此次審批標(biāo)準(zhǔn)仍是根據(jù)《財政部國家稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2014年第53號）的要求。本皮目錄與新能源車補貼應(yīng)該沒有從屬關(guān)系，屬于與補貼并行的支持政策。這是國家為促進我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要鼓勵政策。考慮到進入下半年，此批目錄前有2017年5批補貼目錄，因此有利于新能源車的未來增量。總體看第11批的車型目錄數(shù)量個，廠家有94個，電動乘用車平均續(xù)航里程213公里，電動客車是276公里。能耗密度提升較強，純電動乘用車114瓦，純電動客車115瓦。單車用電度總體上升，純電動乘用車32度，純電動客車141度。

1、發(fā)布進度跟蹤

4月27日晚工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第10批目錄。7月5日工信部發(fā)布第11批，這也是時隔69天后的新一輪目錄發(fā)布。2015年第一批是5月8號，2016年是4月15日，2017年的發(fā)布屬于預(yù)期中的狀態(tài)。目前看前9批目錄是每年3批的進度。上次10批目錄時預(yù)計下一輪的發(fā)布至少也是兩個月后，估計是要看市場的進度而在7月-9月間發(fā)布。

目前看7月的目錄發(fā)布十分符合規(guī)律，政策方向沒有發(fā)生變化。因此此輪目錄對未來幾個月的銷售很有促進意義。由于下一批的目錄估計要到11月左右才發(fā)布，沒有進入的將面臨較長時間的機會損失。

2、本批總體情況

第7-9批新能源車目錄是16年發(fā)布的，今天發(fā)布第11批是2017年第二批。2017從第八批目錄開始，受到騙補風(fēng)潮的影響，免稅目錄等的發(fā)布陷入停頓.低8批僅有414款。第九批目錄有1052款車型。

今年首批的第十批達到768款，也是遠超過歷次的車型數(shù)量，體現(xiàn)了車企在新能源車研發(fā)和新產(chǎn)品推出的速度仍是較快的。本次11批目錄中的車型達到664款也是相對414款的2016年二輪目錄數(shù)量很多的，形成新能源車可持續(xù)發(fā)展的新機遇。

今年的乘用車目錄偏少，尤其是第二批的乘用車目錄僅占6%，沒有體現(xiàn)出乘用車的主力拉動效果。而客車的免稅目錄達到73%的比例，體現(xiàn)了客車的政策推動力度較強。

3、新能源車的廠家數(shù)量

本次新能源車推出的廠家數(shù)量達到94家，也是歷次新能源車廠家參與量較大的。考慮到部分企業(yè)同時申報客車和專用車的較多，因此分項數(shù)據(jù)不等于總和數(shù)據(jù)。

1-11批一共有202家企業(yè)申報免稅目錄，這也是龐大的新能源車企業(yè)體系。第11批廠家目錄中的乘用車企業(yè)數(shù)量達到25家，也是不多的。而客車企業(yè)的申報有59家，較前期的峰值66家下降不大；我把專用車和貨車企業(yè)同歸到專用車中，這樣簡化后方便一些，本次的專用車企業(yè)有40家申報，也是與客車企業(yè)并列為最大的新能源車群體。

4、進入免稅目錄車型較充分

目前的進入補貼目錄車型大部分進入免稅目錄，形成良好的互動效應(yīng)。2017年第1-3批目錄1020款有64款沒有進入免稅目錄，而第4批453款有22款沒進入。第五批的309款有87款沒進入免稅目錄。

5、新能源車續(xù)航里程

新能源車的續(xù)航里程總體持續(xù)增長，客車尤其明顯。第10批總體平均是224公里，11批是228公里。由于客車多且插混和純電動車的結(jié)構(gòu)影響而有所波動。

純電動的里程相對較高，其中純電動客車達到276公里，其中純電動乘用車達到213公里，專用車達到222公里。

而插電混動由于主要考慮補貼的續(xù)航里程下限要求，因此乘用車續(xù)航在66公里左右，提升不快。

6、新能源車的電池用量

2017年的第11批的新能源車的電池容量平均為100度比第十批的91度提升。這其中電動乘用車是30度，電動客車是141度，快充類的客車是77度左右。而插混客車車型是38度。

總體看近期的車型用電都有增大。插混車型電池用量在2015-2016年穩(wěn)定后，2017年也有增長。而電動車中的乘用車的電池用量2014-2016年也是在30度左右，2017年到了34度。

7、電池的能量密度

近期的電池能量密度總體相對穩(wěn)定，這上表也是拆分了超級電容等的純電動車的主流車型的狀態(tài)。第11批的總體電池能量密度是每千克107瓦時，其中純電動乘用車是每千克114瓦時，純電動客車達到115瓦時，較2016年的88瓦時大幅提升。新能源車的制約因素是電池的提升，乘用車使用三元電池的優(yōu)勢較明顯，三元的趨勢日益凸顯。

8、本期電動乘用車

本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出也是自主的產(chǎn)品提升較快。此次長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)、北汽新能源的產(chǎn)品進入目錄較多。東風(fēng)汽車、北汽新能源、奇瑞等的能量密度較高。部分微客類產(chǎn)品進入乘用車目錄估計不如進入專用車目錄補貼高，但未來的積分等優(yōu)勢可能更重要，要未雨綢繆。

9、本期插混乘用車

廣汽和長安、吉利的插混逐步到位，插混陣營逐步有了競爭。插電混動車型的數(shù)據(jù)相差不大，續(xù)航里程在70左右。電池用量在15度左右。      

10、本期新能源客車

新能源客車的產(chǎn)品也是相對豐富，中通客車、揚州亞星、上海申龍、廈門金旅、珠海廣通、南京金龍、安徽安凱等的車型數(shù)量豐富。珠海廣通、石家莊中博的快充產(chǎn)品較多。上海申龍的磷酸鐵鋰快充也是表現(xiàn)較好的。

11、本期新能源專用車

專用車是近期關(guān)注焦點，而此次的南京金龍、湖北世紀中遠、東風(fēng)汽車、重慶盛時達等的產(chǎn)品較豐富。專用車的新勢力崛起也是物流車增量的新機會，畢竟物流車也利潤豐厚。