首批30名車主將在7月28日的交付派對上收到車輛，預計這些人中很多都是特斯拉的員工。
然而，歡慶的時光總是短暫。特斯拉正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，即在2017年底提高Model 3的產(chǎn)量達到每月20000輛。
馬斯克計劃于2018年實現(xiàn)年產(chǎn)量50萬輛，到2020年達到100萬輛，而眼前的這一目標是實現(xiàn)未來宏偉計劃的關(guān)鍵。
▲馬斯克在其社交網(wǎng)站上發(fā)布的Model 3圖片，基礎(chǔ)價格3.5萬美元。
雖然Model 3應(yīng)該比Model S和Model X更容易制造，但從2017年9月的月產(chǎn)1500輛到年底實現(xiàn)月產(chǎn)20000輛，3個月內(nèi)生產(chǎn)線上的產(chǎn)能要實現(xiàn)13倍的增長，這聽起來就像是馬斯克又一夸大其詞的承諾。
Gartner公司研究總監(jiān)邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示：這必定是特斯拉成敗的一個關(guān)鍵時刻。
“他們現(xiàn)在生產(chǎn)的車輛必須比Model X的問題要少。如果車輛生產(chǎn)后仍出現(xiàn)Model X上的問題，這對特斯拉來說可能是非常有害的。”拉姆齊說。
但同時，拉姆齊和其他一些人士又特別強調(diào)，相比于Model 3產(chǎn)品出現(xiàn)問題給特斯拉可能帶來的挫折，特斯拉在短時間內(nèi)兌現(xiàn)數(shù)十萬的Model 3訂單才是更加至關(guān)重要的。
Model 3成功推出可能會推進特斯拉從創(chuàng)業(yè)公司到全電動車全球領(lǐng)導者的步伐，并起到鞏固作用。
Model 3開始生產(chǎn)并實現(xiàn)按時交付，特斯拉已經(jīng)超越了人們的預期，因為這家成立于2014年的公司第一次準時交貨。有分析人士認為，即使沒有達到馬斯克的目標，能夠生產(chǎn)實現(xiàn)平穩(wěn)增長也是一個成功。
“我認為任何人實際上都沒有對他們的產(chǎn)量能達到50萬抱有期望。”拉姆齊說：“實際上對特斯拉的目標要打上一個大大的折扣，我認為，如果能達到25萬輛，人們就會認為已經(jīng)是一個非常巨大的成功了。”
Morningstar分析師戴維·惠斯頓（David Whiston）預期特斯拉將于2018年交付40萬輛車，2019年交付的車輛則將略高于60萬輛。他在向投資者發(fā)出的一份說明中提示，相對于特斯拉非常有限的生產(chǎn)能力來說，炒作是非常重要的。
2016年特斯拉全球僅僅交付了76000輛車，行業(yè)分析師們稱，馬斯克的增長目標將可能創(chuàng)下汽車歷史上最快增長的新紀錄。
▲到2018年，也就是批量生產(chǎn)Model 3的第一年年底，特斯拉Gigafactory超級工廠將把每千瓦時電量電池組的成本降低30%以上。
?自特斯拉2010年首次公開募股以來，華爾街許多人已經(jīng)從看漲開始轉(zhuǎn)為質(zhì)疑特斯拉的市場需求，并質(zhì)疑其為未能實現(xiàn)交付目標所找的各種借口。
上周，該公司股價暴跌約60美元，周五交易價約310美元。這次下跌是因為特斯拉未能達到華爾街對其Model S和Model X型豪華車第二季度的交付預期；此外，美國高速公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety)發(fā)布，2017 款Model S未能獲得最高的安全評級，并引發(fā)對該公司加急生產(chǎn)Model 3的猜測。
“看到特斯拉最終能夠按時實現(xiàn)既定的目標雖然是件好事，但是我們要質(zhì)疑，首批30輛車的交付是否真的是“批量生產(chǎn)”，因為30輛屈指可數(shù)。而且我們也很驚訝，這款面向‘大眾市場’的車型沒有官方照片、可供選擇的低配或高配車型、以及定價或任何其他可以看到的細節(jié)。”Cowen＆Co.公司的杰夫·奧斯本（Jeff Osborne）在給客戶的一份說明中說道。
高盛（Goldman Sachs）分析師大衛(wèi)·塔姆伯里諾（David Tamberrino）也表示，投資者預期特斯拉股價今年將上漲72％，超過350美元每股，他認為這是投資者出售特斯拉股票的時機，因為Model S和Model X的銷售停滯越來越令人擔憂。
特斯拉將交付問題歸咎于電池組產(chǎn)量的嚴重不足，而不是需求放緩，而美銀美林美林研究分析師約翰·墨菲（John Murphy）則表示，一家汽車制造商應(yīng)該能夠處理這類問題。
墨菲說：“將交付延遲歸咎于生產(chǎn)問題可能是不誠實的，或者表明特斯拉不能解決簡單的生產(chǎn)問題，而這些問題對其他主要汽車制造商來說是經(jīng)常要處理的。
除了面臨提升產(chǎn)量的問題以外，特斯拉還必須解決交貨和銷售上的障礙，因為該公司采用的直銷模式在美國多個州被禁止，還要面臨因低廉的汽油價格和電動車基礎(chǔ)設(shè)施不足而導致的純電動車需求不足。
AutoPacific分析師戴夫·沙利文（Dave Sullivan）表示：“現(xiàn)在有可能出現(xiàn)的問題對特斯拉造成的影響遠遠大于對任何其他汽車制造商的影響。他們不具備所有其他汽車公司已經(jīng)建立的那種支持和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”
特斯拉網(wǎng)站顯示，該公司在美國擁有約70個服務(wù)中心，其中20個在特斯拉大本營加州。
為了緩解人們的擔憂，特斯拉宣布增加超級充電站的數(shù)量，而且看起來似乎正在嘗試擴充服務(wù)中心地點，將多個州的幾家零售店轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)和交付中心。
這一變化影響到喬治亞州、佛羅里達州、德克薩斯州和亞利桑那州七個地點的幾十名員工。大多數(shù)受影響的員工將被遷移，而有些員工將被解雇，但他們有資格在公司內(nèi)申請其他職位。
▲特斯拉在全美擁有約70個服務(wù)中心，其中20個在特斯拉大本營加州。
除了佛羅里達州以外，其他州對特斯拉的直銷業(yè)務(wù)已經(jīng)提出挑戰(zhàn)。該公司被禁止在德克薩斯州和亞利桑那州銷售，但它有所謂的展示店，消費者可以在那里找到有關(guān)車輛的信息，但是不能購買。
特斯拉發(fā)言人拒絕對這些變化發(fā)表評論。
特斯拉大部分炒作都源于馬斯克，其成功也是一樣。這位科技領(lǐng)域的億萬富豪已經(jīng)使特斯拉成為一個偶像。對一些明顯的產(chǎn)品發(fā)布延遲以及質(zhì)量問題，它的追隨者們有時不會那么在意。
可以說，從法拉利以來，馬斯克已經(jīng)把特斯拉變成了汽車行業(yè)最偉大的品牌。但與意大利品牌法拉利不同，特斯拉正在進入更加嚴峻的主流市場。
Model 3的預訂需求不同于以往汽車行業(yè)的經(jīng)驗。特斯拉在預訂第一周收到了325000份訂單，所有預訂包含1000美元的訂金。許多人在沒有看到車的情況下就交付了押金，當然押金可以退還。
強勁的需求意味著，新預訂的消費者預計在2018年中期之前都無法收到車輛，這可能會使買家不耐煩。
IHS Markit負責北美輕型車生產(chǎn)研究的首席分析師喬·蘭利（Joe Langley）表示：“早期的客戶要寬容得多，但是現(xiàn)在如果只是假設(shè)談?wù)撁磕甏蠹s制造50萬輛汽車，而現(xiàn)在的顧客不是早期的顧客，他們對事情不會那么寬容。”
