在純電動(dòng)汽車(EV)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查中,日本從第1位寶座跌落,而中國(guó)躍居首位,這是德國(guó)日前的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果。受大氣污染困擾的中國(guó)正在推動(dòng)純電動(dòng)汽車的普及,計(jì)劃最快自2018年起出臺(tái)要求企業(yè)銷售一定比例新能源汽車的規(guī)定,但日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車并未包含在新能源汽車之中。
 

        根據(jù)德國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格和汽車研究機(jī)構(gòu)fka共同發(fā)布的電動(dòng)汽車各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查結(jié)果。今年一季度日本排在首位,但二季度中國(guó)躍居首位,第2位是美國(guó),第3位是德國(guó),日本則并未進(jìn)入前3。
 

        排名根據(jù)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等3個(gè)因素進(jìn)行判斷,日本在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面居第3位,但中國(guó)在產(chǎn)業(yè)方面居第1位,在市場(chǎng)方面也居第2位。觀察統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),面對(duì)中國(guó),日本在規(guī)模上被逆轉(zhuǎn)的局面顯而易見(jiàn)。日本的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的乘用車銷量自2012年以來(lái)徘徊在3萬(wàn)輛左右,但中國(guó)從2012年的約1萬(wàn)2千輛增加至2016年的約33萬(wàn)輛。
 

        國(guó)際能源署(IEA)的調(diào)查顯示,從純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的累計(jì)銷量來(lái)看,2016年中國(guó)達(dá)到65萬(wàn)輛,超過(guò)美國(guó)的56萬(wàn)輛,躍居世界第一。中國(guó)在短期間內(nèi)發(fā)展為純電動(dòng)汽車大國(guó),是因?yàn)檎峁┝藦?qiáng)有力的扶持。消費(fèi)者獲得了減稅的好處,而企業(yè)則得到了補(bǔ)貼。在大城市,汽車上牌受到限制,但如果是純電動(dòng)汽車,就能優(yōu)先獲得牌照。此外,還具有在收費(fèi)道路和停車場(chǎng)費(fèi)用方面給予優(yōu)惠的措施。
 

        而日本由于豐田普銳斯等混合動(dòng)力車(HV)的普及,在純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)擴(kuò)大方面,被中國(guó)甩在后面。
 

        讓日本企業(yè)感到慌張的是,中國(guó)預(yù)定2018年引進(jìn)的新能源汽車規(guī)定。
 

        根據(jù)這項(xiàng)規(guī)定,將要求整車企業(yè)按照中國(guó)國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模,生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源汽車,但在新能源汽車的概念中,不包含日本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車。有分析認(rèn)為,其內(nèi)容將效仿美國(guó)加利福尼亞州的、在行駛中完全不排放尾氣的ZEV(Zero Emission Vehicle、零排放車輛)方案。混合動(dòng)力車使用發(fā)動(dòng)機(jī),因此無(wú)法使尾氣排放為零。感到驚慌的豐田和本田相繼透露了在中國(guó)投放純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的想法。
 

        中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)離日本還差很遠(yuǎn)。混合動(dòng)力車也使用發(fā)動(dòng)機(jī),如果將混合動(dòng)力車認(rèn)證為新能源車,中國(guó)企業(yè)毫無(wú)勝算。那么純電動(dòng)汽車如何呢?據(jù)說(shuō)馬達(dá)的零部件數(shù)量只有100個(gè)左右。中國(guó)擁有大量電子零部件企業(yè),涉足純電動(dòng)汽車并不難。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō),較之于提高發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的精度,進(jìn)攻純電動(dòng)汽車領(lǐng)域更容易扳回在汽車產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)。
 

        針對(duì)中國(guó)的這種勢(shì)頭,日本有意見(jiàn)認(rèn)為日本在電池等純電動(dòng)汽車不可或缺的技術(shù)方面實(shí)力雄厚,無(wú)需擔(dān)心。在電池領(lǐng)域,美國(guó)特斯拉與松下加深了關(guān)系,日產(chǎn)汽車與NEC攜手合作。如果沒(méi)有日本的技術(shù)和企業(yè),全球的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可能就無(wú)法形成。盡管如此,日本想法太過(guò)樂(lè)觀可能也很危險(xiǎn)。因?yàn)橛羞^(guò)日本企業(yè)在智能手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域失敗的前車之鑒。
 

        在新能源車的霸權(quán)之爭(zhēng)中,日本正再次被中美夾在中間。而在這個(gè)領(lǐng)域日本又會(huì)不會(huì)重蹈智能手機(jī)的覆轍呢？