傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，在未來許多年里電動(dòng)汽車仍然會(huì)是小眾產(chǎn)品，主要是因?yàn)槠噧r(jià)格很高，嚴(yán)重依賴政府補(bǔ)貼。
然而，現(xiàn)在越來越多的分析師認(rèn)為，這種悲觀論調(diào)已經(jīng)過時(shí)了。某機(jī)構(gòu)認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車價(jià)格下滑的速度比人們的預(yù)期快，因?yàn)殡姵卦絹碓奖阋耍鲊贫思みM(jìn)的政策鼓勵(lì)用戶購買零排放汽車，比如中國和歐洲。
按照某機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2025年至2030年插電式混合動(dòng)力汽車的成本就可以與傳統(tǒng)汽油汽車抗衡了，即使不將補(bǔ)貼、節(jié)省的燃料費(fèi)用考慮進(jìn)去也可以抗衡。如果真是這樣，很快插電式混合動(dòng)力汽車就會(huì)普及。
某機(jī)構(gòu)的分析主管Colin McKerracher認(rèn)為：“有些國家推行嚴(yán)格的新燃料標(biāo)準(zhǔn)和氣候政策，我們的預(yù)測并不是根據(jù)這些國家做出的。它是一份經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告，觀察的問題是何時(shí)電動(dòng)汽車預(yù)付成本達(dá)到相同水平。到時(shí)真正的轉(zhuǎn)化就會(huì)出現(xiàn)。”
如果預(yù)測準(zhǔn)確，汽車產(chǎn)業(yè)、原油市場將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化，對于全球變暖也會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。
電池
去年，在全球銷售的乘用車中插電式混合動(dòng)力汽車只占了1%還不到，主要是因?yàn)轭A(yù)付費(fèi)用太高。不考慮美國聯(lián)邦政府的稅收補(bǔ)貼，通用汽車生產(chǎn)的雪佛蘭Bolt售價(jià)3.75萬美元。現(xiàn)在美國汽油價(jià)格停留在每加侖2美元，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車興趣不大。
然而趨勢正在轉(zhuǎn)變。特斯拉、大眾都宣布2025年年產(chǎn)量將會(huì)超過100萬輛。本周三，沃爾沃宣布將會(huì)淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，從2019年開始所有新車要么是混合動(dòng)力汽車，要么是全電池汽車。
懷疑者認(rèn)為，這些舉動(dòng)影響不大。埃克森美孚深入調(diào)查了電動(dòng)汽車對公司業(yè)務(wù)模式的威脅，它認(rèn)為插電式混合動(dòng)力汽車的銷量增長仍然緩慢，2040年之前只占新車銷量的10%，對原油的使用不會(huì)造成很大影響。美國能源信息管理局的結(jié)論差不多。
該機(jī)構(gòu)預(yù)測更加激進(jìn)一些，它認(rèn)為2040年之前插電式混合動(dòng)力汽車、全電動(dòng)汽車會(huì)占據(jù)輕型汽車銷量的54%，超過安裝內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車。
為什么這樣說？主要在于電池。從2010年開始，鋰離子電池組的價(jià)格下跌了三分之二，降到了每千瓦時(shí)300美元。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為2030年之前會(huì)下降到73美元，不需要技術(shù)出現(xiàn)明顯突破，因?yàn)樘厮估绕髽I(yè)正在提高電池產(chǎn)能，優(yōu)化電池設(shè)計(jì)，改進(jìn)化學(xué)特性。
報(bào)告指出，未來10年電動(dòng)汽車仍然會(huì)對政府激勵(lì)、強(qiáng)制銷售有很強(qiáng)的依賴性，歐洲、中國、加州的政策很重要。不過隨著汽車制造商推出更加多樣化的車型、降低價(jià)格，電動(dòng)汽車將會(huì)觸及臨界點(diǎn)，可以獨(dú)立發(fā)展。
話雖如此，該機(jī)構(gòu)的預(yù)測并無保障。在插電式混合動(dòng)力汽車真正變得有競爭力之前，政府可能會(huì)放棄激勵(lì)政策，美國許多州已經(jīng)開始向電動(dòng)汽車征稅。電池制造商可能會(huì)面臨原材料短缺及生產(chǎn)問題，從而妨礙成本削減計(jì)劃。不可預(yù)見的技術(shù)失誤可能會(huì)阻礙發(fā)展，比如大規(guī)模的起火事故。
McKerracher說：“到底電池價(jià)格會(huì)降到何種地步？我們一直以來都比較保守。電動(dòng)汽車電池在價(jià)格上不會(huì)很快變得很有競爭力。”
潛在的障礙
其它一些專家警告稱，電池成本下降并不是決定電動(dòng)汽車是否流行的唯一因素。Sam Ori是芝加哥大學(xué)能源政策研究所的主管，他說：“價(jià)格不是人們是否購買電動(dòng)汽車的唯一原因。”
因?yàn)槔m(xù)航里程有限，充電時(shí)間太長，消費(fèi)者仍然對電動(dòng)汽車保持謹(jǐn)慎。雖然研究人員已經(jīng)向我們證實(shí)，按照許多人的通勤習(xí)慣，電池電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程足夠了，不過消費(fèi)心理仍然是很難預(yù)測的。例如，專家預(yù)測電動(dòng)汽車無法在小型貨車市場廣泛流行起來。
充電基礎(chǔ)設(shè)施也是另外一個(gè)障礙。雖然城市已經(jīng)開始大規(guī)模建設(shè)公共充電站，特斯拉也在努力減少充電時(shí)間，但與加油相比，給電動(dòng)汽車充電還是需要太長的時(shí)間。
許多車主會(huì)在車庫充一夜的電，但在城市內(nèi)許多人將車停在街道上，充電很困難。
正因如此，該機(jī)構(gòu)才認(rèn)為在人口密集的城市地區(qū)，插電式混合動(dòng)力汽車難以發(fā)展，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施存在瓶頸，2040年之后電動(dòng)汽車的增長會(huì)受到限制。
還有一個(gè)限制因素來自于汽車制造商。Chelsea Sexton是一名汽車顧問，1990年代曾參與通用電動(dòng)汽車項(xiàng)目的工作，她認(rèn)為，在美國雖然大多汽車制造商推出的插電式混合動(dòng)力汽車符合嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，但是汽車制造商在營銷時(shí)并不積極。
汽車經(jīng)銷商仍然不愿意展示、銷售電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車維護(hù)成本低，給服務(wù)部門貢獻(xiàn)的利潤少。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，銷售員還沒有電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備。
Sexton說：“我們看到汽車制造商在電動(dòng)汽車方面發(fā)布了許多消息，如果制造商推出電動(dòng)汽車只是為了達(dá)到政策要求，到了真正營銷時(shí)卻不積極，那就重要性就會(huì)大打折扣。”
McKerracher認(rèn)為，利用經(jīng)濟(jì)手段也許可以清除障礙。他以挪威為例，挪威對汽油汽車課以重稅，給予電動(dòng)汽車很高的補(bǔ)貼，讓二者的價(jià)格達(dá)到平衡。最終，在挪威插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車占了新車銷量的37%，2013年只有6%。
對抗氣候變化
如果該機(jī)構(gòu)的預(yù)測是準(zhǔn)確的，原油市場將會(huì)受到?jīng)_擊。報(bào)告認(rèn)為，由于電動(dòng)汽車崛起，每天消耗的運(yùn)輸燃料將會(huì)減少800萬桶。全球每天消耗9800萬桶。全球需求的最后高峰即將來臨，許多原油公司正在做準(zhǔn)備，把握正確的時(shí)機(jī)影響龐大的投資。
為了對抗氣候變化，電動(dòng)汽車大規(guī)模普及也許是一把利劍：為汽車提供低碳電力，而不是煤電。國際能源機(jī)構(gòu)估計(jì)，2040年之前只有讓電動(dòng)汽車在乘用車銷量中占據(jù)至少40%的份額，才能達(dá)到巴黎協(xié)議制定的氣候目標(biāo)，讓全球溫度降低2攝氏度。
即使電動(dòng)汽車崛起，到了2040年公路上行駛的傳統(tǒng)石油乘用汽車仍然會(huì)比今天多，要想完全淘汰現(xiàn)有汽車還需要很多年的時(shí)間。至于其它運(yùn)輸工具，比如重型卡車和飛機(jī)，如果電池技術(shù)無法取得突破，很難電力化。
正因如此，我們現(xiàn)在就宣告內(nèi)燃機(jī)引擎已經(jīng)死亡有點(diǎn)為時(shí)過早。
