“因此我們制定開展了一系列傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的可能性計(jì)劃：可大幅減緩成品油消費(fèi)量增長速度；支撐巴黎氣候大會(huì)承諾減碳目標(biāo)達(dá)成；促進(jìn)自主創(chuàng)新能力比肩國際先進(jìn)水平等。從這個(gè)層面來看，節(jié)能車和新能源汽車是不可割裂開的。”
7月12日，在高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)和中信證券聯(lián)合舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資策略會(huì)上，中汽研北京分院副院長沈斌通過對(duì)國內(nèi)、外節(jié)能汽車技術(shù)和發(fā)展路徑解析，進(jìn)一步闡明了國內(nèi)乘用車節(jié)能技術(shù)前進(jìn)方向。
沈斌對(duì)國內(nèi)、外乘用車節(jié)能技術(shù)及發(fā)展形勢進(jìn)行了介紹：
日本
2015年日本乘用車平均油耗為4.5L/ 100km，提前達(dá)到2020年4.9L/100km油耗法規(guī)目標(biāo)。輕四輪車占比超過40%，混合動(dòng)力車型占比約20%。發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)優(yōu)化、CVT、多檔AT等節(jié)能技術(shù)協(xié)同推進(jìn)。
由于國內(nèi)資源匱乏，日本車企對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)極為重視，目前豐田普瑞斯四代同比一代已實(shí)現(xiàn)26.7%的節(jié)油水平提升，涉及領(lǐng)域涵蓋輕量化、電池、控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等，它的油耗已經(jīng)達(dá)到3.3L/100km，第五代普瑞斯也正在研發(fā)中。
日產(chǎn)推出e-Power，搭載串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，在JC08工況下取得每升油行駛34km的優(yōu)異成績，折算約為2.94L/100km
日本國內(nèi)還提出了名為下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的重點(diǎn)課題，提出要將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到50%。在40%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率下配合混合動(dòng)力，豐田可以做到3.3L，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率做到50%的話運(yùn)用到混合動(dòng)力車上是很容易實(shí)現(xiàn)的。
美國
美國是全球最早創(chuàng)建汽車企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)體系(CAFE)并予以實(shí)施的國家，CAFE標(biāo)準(zhǔn)歷經(jīng)多次加嚴(yán)，有效促進(jìn)了美國各項(xiàng)汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。
在NRC等評(píng)估中，發(fā)動(dòng)機(jī)仍是節(jié)能核心領(lǐng)域，通過逐步加強(qiáng)增壓直噴機(jī)型應(yīng)用比例和小型化、減少泵氣損失、精確熱管理及電控策略等降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗是其節(jié)能的重要舉措。
而美國車企正在加強(qiáng)多擋變速器升級(jí)步伐，通用、福特聯(lián)合開發(fā)出全球首款10檔縱置自動(dòng)變速器，目前已實(shí)現(xiàn)車型搭載，計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)10款車型以上覆蓋
同時(shí)，美國作為全球第二大混合動(dòng)力市場，車企正在加速混合動(dòng)力車型的投放力度，君悅30H等車型更已實(shí)現(xiàn)同比35%左右的燃油經(jīng)濟(jì)性提升，著力打破日系一枝獨(dú)秀的局面。
但在未來，美國能耗法規(guī)相比中國、日本、歐盟寬松，無法為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展提供足夠倒逼動(dòng)力；美國缺少全國性NEV法規(guī)；美國新一屆政府退出巴黎協(xié)定等舉措，將減緩節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢，不利于節(jié)能與新能源技術(shù)發(fā)展。
歐洲
近年來，歐盟連續(xù)出臺(tái)多部車輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)/指令，有效促進(jìn)了歐洲汽車節(jié)能技術(shù)的不斷進(jìn)步與提升，乘用車及商用車平均油耗水平均處于世界先進(jìn)。
此外，大眾排放門事件也對(duì)柴油機(jī)技術(shù)路線產(chǎn)生了一定影響，汽油機(jī)受重視程度提升，但奧迪主張汽油機(jī)由DownSizing向RightSizing變化，同時(shí)將增壓技術(shù)與彌勒循環(huán)結(jié)合。
在歐零部件企業(yè)的推動(dòng)下，節(jié)能減排明顯、成本相對(duì)重混更低、可模塊化供應(yīng)的48V系統(tǒng)正逐漸走向市場應(yīng)用階段，預(yù)計(jì)將在2018-2019年成為主流車型標(biāo)準(zhǔn)配置。
總體來看，美國、歐洲、日本節(jié)能技術(shù)路徑各有側(cè)重，呈現(xiàn)出動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化、先進(jìn)電子電器、混合動(dòng)力是共性節(jié)能技術(shù)；日本小型車占比高的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對(duì)其油耗目標(biāo)貢獻(xiàn)度直接有效等特點(diǎn)。
中國
截止到2015年底到2016年初，國內(nèi)乘用車平均燃料消耗量從2013年7.23L下降到2016年的6.5L(涵蓋了新能源)，而2016年傳統(tǒng)車的能耗與2015年的6.50L變化不大，因此國內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車，實(shí)際影響和制約傳統(tǒng)車的發(fā)展。
具體來看在國內(nèi)乘用車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、混合動(dòng)力、子電器、低摩擦、輕量化等方面都取得不同程度進(jìn)展，前三項(xiàng)突破較大。
在零部件領(lǐng)域，隨著近幾年自主品牌的大力發(fā)展，零部件領(lǐng)域和國外的差距實(shí)際也在縮小，發(fā)動(dòng)機(jī)自主品牌的效率，主流是在33%-37%之間的熱效率，最新的奇瑞、長安、廣汽熱效率在38%左右，其中38%達(dá)到目前主流合資品牌的熱效率水平。
變速器領(lǐng)域，國內(nèi)改變了之前百分百依賴進(jìn)口的局面，如今國內(nèi)以6AT、6DCT、7DCT為主，最高13AT的樣機(jī)已出產(chǎn)，相比五年前發(fā)生了顛覆性的變化。
在混合動(dòng)力方面，國內(nèi)自主研發(fā)出的P2、PS等構(gòu)型及電池、電機(jī)、電控，均已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用，銷售量至少在5000臺(tái)以上，能耗表示較為可喜
整體來看，近年來我國圍繞汽車及的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用水平大幅度提升，但對(duì)理論研究重視不足、電控等關(guān)鍵技術(shù)尚未突破、混合動(dòng)力汽車和替代染料汽車推廣應(yīng)用不足等對(duì)國內(nèi)總體油耗水平降低帶來嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
國內(nèi)乘用車節(jié)能技術(shù)發(fā)展路線
結(jié)合國內(nèi)節(jié)能車發(fā)展進(jìn)程，可以預(yù)見未來乘用車方面的節(jié)能技術(shù)進(jìn)展將成為節(jié)能領(lǐng)域的關(guān)鍵里程碑。
沈斌認(rèn)為，未來乘用車節(jié)能可以重點(diǎn)從發(fā)展混合動(dòng)力、動(dòng)力總成優(yōu)化及電子電器，同步發(fā)展車輛輕量化、小型化、降低摩擦損失、替代燃料等支撐技術(shù)等方面具體展開。
并制定長期戰(zhàn)略規(guī)劃，在2020年乘用車達(dá)到5L、2025年4L、2030年達(dá)到更高的目標(biāo)。
確保在傳統(tǒng)動(dòng)力、替代染料、混合動(dòng)力車型都有一定的發(fā)展和比例，傳統(tǒng)車型2020年占80%以上，替代染料占8%以上。2025年傳統(tǒng)動(dòng)力占50%，替代染料占24%。
2020年，對(duì)渦輪增壓器、液力變矩器、高精度電磁閥、高性能電池及電機(jī)、48V系統(tǒng)、混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、天然氣專用發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件開展重點(diǎn)攻關(guān)并取得突破。
2025年，推動(dòng)混合動(dòng)力及替代染料大規(guī)模發(fā)展，車輛小型化初見成效，實(shí)現(xiàn)自主核心零部件的產(chǎn)業(yè)化。抑制重大型過快增長勢頭，推動(dòng)緊湊型及以下車輛銷量占比超過60%，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、行星齒輪等關(guān)鍵零部件的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
2030年，掌握均質(zhì)稀薄燃燒、超高壓縮比等前瞻性技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
