屹立

最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)圈最熱鬧的新聞，不是全新寶馬5系或全新奧迪A5上市，也不是外國(guó)車(chē)企可在中國(guó)投資第三家電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)，而是美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭特斯拉牽手上海電氣在上海臨港建廠，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

不過(guò)，這則轟動(dòng)一時(shí)的新聞，竟是一場(chǎng)烏龍。

國(guó)內(nèi)一些媒體大做文章，說(shuō)“特斯拉落地中國(guó)已成定局”、“上海與特斯拉簽署協(xié)議，新工廠在上海臨港”、“特斯拉牽手上海電氣確定國(guó)產(chǎn)”等等，似乎特斯拉國(guó)產(chǎn)已經(jīng)板上釘釘。

受上述報(bào)道影響，相關(guān)企業(yè)的股票連續(xù)幾天大漲。然而，特斯拉國(guó)產(chǎn)的消息剛剛炒熱，就被當(dāng)事方否認(rèn)。

6月22日晚，被稱作特斯拉“建廠地”的上海臨港（上市公司）發(fā)布澄清公告稱，未與特斯拉進(jìn)行過(guò)接觸，未就其在中國(guó)建廠事項(xiàng)有合作意向，并且未簽署任何協(xié)議。

6月23日一大早被稱作特斯拉中國(guó)合資方的上海電氣（上市公司）也發(fā)布公告稱：截至目前，公司并未與特斯拉進(jìn)行過(guò)接觸，亦未與特斯拉簽署任何合資協(xié)議。

特斯拉官方也發(fā)表聲明否認(rèn)簽署建廠協(xié)議。聲明稱，為更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。

作為全球電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉被投資界看好，盡管連年虧損，但股票一直在上漲，其市值已經(jīng)超過(guò)通用汽車(chē)。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很感興趣，在特斯拉的市場(chǎng)規(guī)劃中，美國(guó)、歐洲和中國(guó)是其三大主要市場(chǎng)。但由于種種原因，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量并不如人意。2016年，特斯拉在全球銷(xiāo)售了7.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，但是在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉的銷(xiāo)量只有幾千輛。

目前，在中國(guó)銷(xiāo)售的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)都是進(jìn)口的。電動(dòng)汽車(chē)不征收消費(fèi)稅，但25%的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅免不了。由于進(jìn)口成本太高，嚴(yán)重影響了特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)量。實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，成為特斯拉開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略。

早在2014年，馬斯克就表示，特斯拉的長(zhǎng)期計(jì)劃是在中國(guó)建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，以滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。2016年，馬斯克公開(kāi)表示，特斯拉將在2017年或2018年前后開(kāi)始在中國(guó)當(dāng)?shù)刂圃炱?chē)。

過(guò)去幾年，特斯拉國(guó)產(chǎn)的消息一波未平一波又起，建廠的地址一會(huì)兒是合肥、一會(huì)兒是上海、一會(huì)兒是蘇州、一會(huì)兒是深圳。最后每次都被澄清是謠言。

按照現(xiàn)行規(guī)定，不允許外資在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，新能源汽車(chē)也一樣。特斯拉要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，首先要和一家中國(guó)企業(yè)建立股比50:50的合資企業(yè)。

但是據(jù)說(shuō)特斯拉國(guó)產(chǎn)的條件非?？量蹋缓蛧?guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)合資，不轉(zhuǎn)讓技術(shù)，也不出錢(qián)。

而特斯拉之所以暢銷(xiāo)，最大的原因在于它的續(xù)航里程超過(guò)400公里，和燃油汽車(chē)差不多，可以基本消除里程焦慮。但是，特斯拉這一優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)正在逐漸消失。

最近兩年，隨著動(dòng)力電池能量密度不斷提高，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也迅速增加。比亞迪、吉利汽車(chē)、北汽新能源、上汽乘用車(chē)等廠家，陸續(xù)推出一批續(xù)航里程超過(guò)300公里的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。其中比亞迪e6、比亞迪與奔馳合作研發(fā)的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程都達(dá)到400公里。而6月26日上市的北汽新能源超長(zhǎng)續(xù)航旗艦家轎EU400，在60公里等速行駛情況下續(xù)航可達(dá)460公里。

與特斯拉動(dòng)輒近百萬(wàn)的售價(jià)相比，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到400公里的車(chē)型，補(bǔ)貼后一般不超過(guò)20萬(wàn)元人民幣，性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。

中國(guó)連續(xù)兩年超過(guò)美國(guó)，成為全世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)的比亞迪也超過(guò)特斯拉，成為全球銷(xiāo)量第一的新能源汽車(chē)企業(yè)。在國(guó)家政策扶持下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受程度越來(lái)越高。

有分析認(rèn)為，到2020年，包括純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車(chē)，僅自主品牌的銷(xiāo)量就可以超過(guò)100萬(wàn)輛。發(fā)展前景非常廣闊。

如果特斯拉繼續(xù)要價(jià)過(guò)高，周旋于各地方政府之間，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程一拖再拖，將錯(cuò)失中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的大好商機(jī)。