當(dāng)?shù)卣块T表示，駕車人和4名乘客受到了“輕傷”。駕車人名叫大衛(wèi)-克拉克，現(xiàn)年58歲，是美國(guó)伊登普雷利居民。他向警方表示，特斯拉Autopilot是造成這起事故的主要原因。

事故發(fā)生之初，一些媒體援引明尼蘇達(dá)州坎迪約希縣縣長(zhǎng)辦公室的話，把這起事故的直接責(zé)任歸結(jié)為特斯拉Autopilot。不過隨后這些報(bào)道做了更新，稱該消息來源于駕車人。

這些媒體在更新后的報(bào)道中表示：“克拉克稱，當(dāng)他開啟汽車的Autopilot功能時(shí)，自己的汽車突然加速，偏離了車道，并發(fā)生了側(cè)翻。”

該事故發(fā)生地點(diǎn)靠近第141街和第172大道的的交叉路口，當(dāng)時(shí)這輛車正在第172大道上自西向東行駛。

特斯拉的回應(yīng)

在過去幾年中，特斯拉Autopilot被指與多起事故相關(guān)，包括特斯拉汽車“突然加速”的幾起事故。在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛Model S曾突然加速并沖進(jìn)一家健身房；在美國(guó)加州，一輛Model X突然加速，沖進(jìn)一家美容院。

在大多數(shù)事故發(fā)生后，特斯拉都能夠從汽車上調(diào)取數(shù)據(jù)記錄。特斯拉認(rèn)為，駕車人在Autopilot模式下仍然要承擔(dān)操控汽車的責(zé)任，不能忽視警報(bào)或不把手持續(xù)放在方向盤上，而在這些事故中，駕車人往往違背了這一原則。外界也可以借助第三方對(duì)車輛的數(shù)據(jù)記錄進(jìn)行審查，以確認(rèn)特斯拉在事故中的責(zé)任。

對(duì)于上述發(fā)生在明尼蘇達(dá)州的側(cè)翻事故，特斯拉目前還不清楚Autopilot在側(cè)翻發(fā)生時(shí)是否被開啟，所以特斯拉目前還無法獲得數(shù)據(jù)記錄。特斯拉發(fā)言人作出聲明稱：

“司機(jī)和乘客是安全的，對(duì)此我們感到很欣慰。我們正在了解事故，并與當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)進(jìn)行充分合作。現(xiàn)在，我們還無法確定事故發(fā)生時(shí)該車的Autopilot功能是否被開啟，也沒有理由認(rèn)為Autopilot當(dāng)時(shí)沒有正常工作。要知道，美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）的研究顯示，Autopilot能夠?qū)⑹鹿拾l(fā)生率降低40%。每當(dāng)駕車人打開Autopilot時(shí)，他們都會(huì)收到提醒：他們有責(zé)任繼續(xù)參與駕駛，并隨時(shí)準(zhǔn)備好采取行動(dòng)。所以駕車人在啟用Autopilot之前必須了解相關(guān)責(zé)任。”

因?yàn)檫@起事故比較嚴(yán)重，所以特斯拉有可能無法恢復(fù)數(shù)據(jù)記錄。這輛特斯拉汽車在事故發(fā)生時(shí)至少側(cè)翻了一次，當(dāng)警察抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該汽車已經(jīng)底朝天。

得益于硼鋼強(qiáng)化的車頂結(jié)構(gòu)，特斯拉汽車在以往的側(cè)翻安全測(cè)試中的得分都非常高，另外特斯拉汽車重量并不大，而且電池組靠近地面使整個(gè)汽車的重心較低，所以特斯拉汽車很難發(fā)生側(cè)翻。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只有嚴(yán)重的事故才會(huì)導(dǎo)致特斯拉汽車翻車。