近些年來在全球范圍內最關注的話題無疑是節能減排，實現環境可持續性發展，汽車行業亦是如此。傳統汽車能量的嚴重耗費例如制動時汽車動能的浪費，汽車振動時懸架耗散掉的能量以及發動機隨廢氣帶走的熱量等，而在當前資源愈加緊缺、節能減排已然刻不容緩的情況下，將這些能量回收再利用，是十分有意義的事情。
說起動力回收，人們常常想到的就是制動能量回收，尤其在電動汽車以及混合動力汽車尤為凸顯，這也使得制動能量回收系統成為二者的“必需品”。
關于制動能量回收
制動能量回收的工作原理不難理解，就是把駕駛員踩油門或者剎車時所產生的多余能量進行回收，再將回收的能量給予電池充電，這樣一來，節省了能源的消耗。而目前鈴木G70遍搭載了這一系統，加之輕量化的車身，百公里耗油量僅為3.76升。
關于懸架能量回收
汽車在道路上行駛時，震動機械能由于摩擦的形式轉化為熱能，耗散在空氣中。懸架會將車輪或車身的振動能量轉換為電能進行存儲，用于懸架的主動控制或者為其他電器設備供電。在實際應用方面，奧迪是較早投入相關產品的企業之一，奧迪稱下一代的48伏系統將作為基本的電子系統配備在即將面市的Q6混動跨界車上。
應該說，這一系統如果可以成功應用，對于新能源汽車行業無疑是利好的消息。
關于排氣熱能回收
據了解，汽車傳動系統產生的三分之一能量以熱能的形式通過排氣系統流失。通過排氣帶走的能量占所消耗燃料能量的25%-40%，排氣溫度為500—750℃，具有較高的回收潛力。在2016年的CES上，各大車企紛紛展示了他們的“黑科技”，而現代IONIQ也不例外，他們還推出了IONIQ折疊電動滑板車，可以到達汽車不方便到的目的地。現代IonIQ Hybrid近日在美國開始銷售，現代IONIQ純電動版和油電混動版車型也將于今年3月正式以進口形式在國內上市。也就是說，這一系統即將接受市場的初步檢驗，至于結果如何，我們拭目以待！
節能減排，實現環境可持續性發展不單單是要開發新的能源代替傳統能源，將能量回收再利用也可以節約能源。新能源汽車雖然技術尚未成熟，但未來的發展卻不可估量。
