本文將從電動車銷量占比、轉(zhuǎn)型所帶來的就業(yè)威脅、降低電池成本及對電動車基礎(chǔ)設(shè)施投資這四方面來進行簡要分析。

歐洲電動車/混動車新車銷量占比超低

在2016年歐洲新車銷量中，純電動車的占比僅為0.2%（若算上混動車，占比為1.3%）。 

大量汽車工人將面臨失業(yè)風(fēng)險

據(jù)荷蘭國際投資管理公司（ING）透露，對于內(nèi)燃機車而言，電機、排氣系統(tǒng)及變速箱需要1400個相關(guān)組件。而電動車的電池與電機只需要200個組件。

據(jù)商業(yè)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的咨詢師透露，每臺內(nèi)燃機的平均制造時間約為3.5小時，變速箱的平均組裝時間約為2.7小時，而電機的組裝時間約為1小時。 

據(jù)德國汽車行業(yè)協(xié)會VDA透露，德國已宣布2030年禁售汽油車，然而該項禁令將導(dǎo)致從事德國汽車工業(yè)崗位的60多萬人面臨失業(yè)威脅，其中有43.6萬人來自各大汽車公司及汽車零部件供應(yīng)商。

在歐洲，有126家工廠負責(zé)制造內(nèi)燃機，旗下員工近11.2萬人（其中6.6萬人從事動力總成制造工作，4.6萬人從事變速箱制造工作），歐洲最大的發(fā)動機廠是大眾旗下的德國卡塞爾工廠。隨著向電動車的轉(zhuǎn)型，或?qū)と说木蜆I(yè)造成沖擊。

艾睿鉑的咨詢師們在其《2017全球汽車行業(yè)展望》研究中寫道，由于逐步從汽柴油車向混動車及電動車的轉(zhuǎn)型，在2015-2030這一過渡期內(nèi)，各大車企將新增2.5萬個新崗位。

由于混動車輛結(jié)合使用了電機及混動發(fā)動機技術(shù)，插電式混動車輛在短期內(nèi)將有助于維持就業(yè)率。混動車輛的制造時間要比只搭載一臺內(nèi)燃機的汽柴油車輛要長9小時左右，生產(chǎn)耗時被延長了50%。

電池成本居高阻礙了電動車的推廣

據(jù)英國巴克萊銀行（Barclays）電池占了電動車成本的近六成，成本之高令人咂舌，但未來電池成本將急劇下降，平均成本將從2010年的1000美元/千瓦時跌至2016年的227美元/千瓦時。

據(jù)巴克萊銀行的分析師透露，當(dāng)電池成本下降，電動車與內(nèi)燃機車的售價大致上處于同等價位時，電動車的“轉(zhuǎn)折點”就將到來，屆時其電池成本應(yīng)達到100美元/千瓦時。

截止至2025年，電動車與內(nèi)燃車的擁有成本將大體一致（含稅費、燃油成本等費用），若再提高柴油車的稅費，這一進程的實現(xiàn)時間還將會進一步提前。

據(jù)荷蘭國際投資管理公司預(yù)計，到2035年，歐洲的汽車市場或?qū)⑥D(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱榆囀袌觥?/p>

亟待投資電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施

電動車在歐洲的推廣頗為艱難，主要有兩大障礙：充電時間長、電動車充電站數(shù)量不足。

據(jù)艾睿鉑透露，倫敦需要斥資100億歐元（約合117.35億美元），用于投資電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施，確保用戶購車后有足夠的充電設(shè)備供其使用。然而，迄今尚無這方面的資金投入。