在表面一片火熱的市場表現背后，卻隱藏著“畸形”的發展趨勢，新能源之路對于全球都是一個邁向新時代的道路，大家都處于摸著石頭過河的狀態。此前一直以政策等一系列優惠待遇試圖刺激新能源市場的發展，帶動其經濟杠桿，卻并未帶給人們太多實惠，反而引來了不少惡意騙補的車企。
國內新能源市場尚未完善
細數各國新能源待遇，不難發現國內新能源市場真的是含著“金湯勺”出生的，不論是不限號限行，還是可以占據公交車道，還是免購置稅、補貼力度都可以稱得上是數一數二的，而多數的車主也正是沖著這一系列優惠待遇去選擇新能源。
一個市場的推動和完善不能僅靠著這種簡單粗暴的方式，只有擁有完善的體系，被市場認可的質量和價值才能讓其良性發展。近年來我國也始終在做著針對性的調整，不論是“叫停”制度還是減少補貼，都是在不斷嘗試著讓國內新能源市場的發展回歸正軌。
雖然目前國的新能源市場依舊存在著很多問題。未來動力電池回收工作的合理解決，充電難，一直都是被不少車主吐槽詬病的頑疾之一。由于充電樁的“稀少”和傳統汽車“鳩占鵲巢”的存在，致使不少新能源車主時常因為找不到一個帶有充電樁的車位而苦惱不已。
深圳新能源車型補貼集體下降
8月16日深圳市政府發布了一條公告，《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》，宣布將會對深圳轄區范圍內的新能源車輛和充電設備給予購置補貼、設施補貼以及動力電池回收。
相比2016年對新能源的財政補貼金額，此次深圳對新能源的補貼金額有所下調。純電動車續航里程100-150km的車型補貼下降了1.5萬，補貼金額為1萬元；續航里程150-250km的車型補貼下降了2.7萬，補貼金額為1.8萬；續航里程超過250km的車型補貼下降了3.8萬，補貼金額為2.2萬。插混車型的補貼為1.2萬，下降了1.95萬。
這也表示出了依靠補貼吸引人們購買新能源汽車的現象將會在以后慢慢減少，人們可以為了省油購買新能源汽車，也可以為了綠色環保的意識去選擇它，但不能再單純的為了“補貼”而選擇新能源汽車。
大力支持充電樁建設和動力電池回收
雖然在補貼力度上進行了較大的下調，但在充電設施的建設補貼上卻進行了翻倍的補貼。按照充電設施（站、樁）裝機的功率，對直流充電設施給予600元/kw的補貼（2016年補貼為300元/kw），交流電充電設施給予300元/wk的補貼（2016年補貼為150元/kw），運營商只要在深圳建設充電樁總功率達到8000kw就可以提出補貼申請。
其目的也是為了吸引各大企業加大對新能源汽車充電樁的建設力度，達到普及充電樁，解決現有的充電樁稀缺、充電難的問題。
在動力電池回收方面，對于已有備案并建立電池回收策略的新能源車企，會給予專用于動力電池回收的補貼。
相比于此前直接對于新能源汽車進行大量補貼這種治標不治本的方法，這種完善新能源周邊設施，方便新能源車主出行以及后續保障的方式一方面杜絕了騙補現象的發生，另一方面對新能源市場的發展也會提供良性的市場效應。
不少關注新能源的車主都有著節能環保的意識，但想要做到這一點并非是一輛車可以改變，有時候出門看個電影我們步行僅僅需要20分鐘，卻習慣性的拿出車鑰匙花費10分鐘去車庫取車開車，再花費10分鐘去找那為數不多的車位。買了就要用這種“節儉”精神被不少人發揚的淋漓盡致。其實不管我們開的是不是新能源汽車，只要能真的做到節能環保從我做起，綠色的中國城不會離我們太遠。
