龍虎網(wǎng)訊  工信部日前宣布，正在研究制定傳統(tǒng)能源汽車停產(chǎn)停售時(shí)間表，這意味著新能源汽車時(shí)代即將全面到來(lái)。南京作為新能源汽車推廣較快的城市，目前總量已達(dá)近萬(wàn)輛。采訪中，車主們普遍表示，電動(dòng)汽車不僅環(huán)保而且省錢，作為通勤交通工具很實(shí)惠，但目前最困擾他們的是“充電難”。

數(shù)據(jù)：充電樁數(shù)量近萬(wàn)，覆蓋全市

記者了解到，近年南京新能源汽車發(fā)展速度很快，2014年全市有3835輛，2015年增加到5209輛，而如今，全市新能源車已近萬(wàn)輛，其中大部分是公交車、出租車等，私人購(gòu)買的新能源汽車約為1500輛。

新能源汽車數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，充電樁的數(shù)量也在增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我市已建成城市充電站41座、高速公路服務(wù)區(qū)充電站18座、公交專用充換電站9座，社會(huì)上各種運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)建設(shè)的充電樁總數(shù)達(dá)到近萬(wàn)個(gè)，其中公用充電樁數(shù)量占了一半。這些充電樁大多位于公共停車場(chǎng)、政府機(jī)關(guān)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)區(qū)、景區(qū)等，初步形成了覆蓋全市的電動(dòng)汽車快充網(wǎng)絡(luò)。

司機(jī)：充電有煩惱，不敢跑長(zhǎng)途

孫師傅是“美團(tuán)”網(wǎng)約車司機(jī)，開的是比亞迪新能源車。他說，現(xiàn)在的充電費(fèi)用是1.44元/千瓦時(shí)，充滿一次大概要七八十元，能跑200公里左右，他每天充兩次電，一天下來(lái)差不多在150元左右。而燃油車即便是最小排量1.4T的，每天油錢也要180元左右，排量大的每天油費(fèi)超過200元。這筆賬算下來(lái)，電動(dòng)汽車省了不少。不過，電動(dòng)汽車帶來(lái)的充電煩惱也不小。

“剛開始用這車時(shí)，我沒經(jīng)驗(yàn)，跑到快沒電時(shí)才去找充電樁，但是幾次下來(lái)就發(fā)現(xiàn)，就近的充電樁不是被燃油車霸占了位置，就是出了故障用不起來(lái)，現(xiàn)在我一般只去南京南站或者南京站，那里充電樁多，基本都能充到，也容易接到單子。”孫師傅說，還有的充電點(diǎn)雖然樁多，但是比較偏，比如綠博園附近的充電點(diǎn)，開過去不劃算，回來(lái)時(shí)也不一定能帶到客人。

對(duì)于跑網(wǎng)約車的孫師傅而言，電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)也是一大問題。“我平時(shí)早上6點(diǎn)出門，晚上11點(diǎn)回家，中間還要騰出3個(gè)小時(shí)充電，相比使用汽油的出租車，我的營(yíng)運(yùn)時(shí)間明顯要少。而且因?yàn)楦咚偕喜缓贸潆姡疫@個(gè)車也不敢上高速，只能在城區(qū)跑。所以，雖然充電費(fèi)用節(jié)約了不少，但總體來(lái)說，也不占多少便宜。”

在四牌樓上班的市民劉先生去年3月租了一輛電動(dòng)汽車代步。“家里還有輛燒汽油的，電動(dòng)汽車平時(shí)主要用于上下班。”劉先生說，一年多用下來(lái)，充電是個(gè)大問題。

“因?yàn)樯习嗦吠静凰氵h(yuǎn)，我一周才充一次電，但就這一次也很麻煩。”劉先生說，“其實(shí)四牌樓周圍充電的點(diǎn)并不少，鼓樓廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)、市級(jí)機(jī)關(guān)醫(yī)院等都有充電點(diǎn)，可往往不是被其他車占了位置，就是沒法用，因?yàn)椴淮_定性實(shí)在太多，現(xiàn)在我都不敢在外充電了。”劉先生家住3樓，如今，他每次需要充電時(shí)就把車停到樓下，從家里飛一根電線下來(lái)充電，“我也知道這樣有安全隱患，但是沒有其他更好的辦法了”。

探訪：市區(qū)充電樁不少被占用、損壞

9月13日上午，記者來(lái)到位于白鷺洲賓館前的夫子廟充電站，這是全國(guó)第一座景區(qū)內(nèi)的電動(dòng)汽車充電站，有2個(gè)直流電充電樁和8個(gè)交流電充電樁。8個(gè)交流電充電樁的電源都呈開啟狀態(tài)，但車位全部被燃油車停滿。停車場(chǎng)收費(fèi)人員稱，平時(shí)基本見不到有人來(lái)充電，車位也沒規(guī)定就一定要給新能源車停。

在中華路465號(hào)市第一醫(yī)院側(cè)門旁邊的停車場(chǎng)，記者也看到了6個(gè)充電樁。這些充電樁安裝在綠化帶內(nèi)，旁邊灌木叢生，加上停車位上停滿各類燃油車，若不留意很難發(fā)現(xiàn)。“我在這邊工作半年多了，平時(shí)偶爾也有人來(lái)充電，但沒一個(gè)充成功的，有的說機(jī)器壞了，有的說需要密碼，后來(lái)再有人來(lái)，我就跟他們說這邊沒法充，讓他們到其他地方去，車位也就一直用來(lái)停燃油車了。”停車場(chǎng)管理人員說。

如果開著電動(dòng)汽車出門辦事突然沒電了，如何才能知道附近哪里有充電樁呢？記者經(jīng)人指點(diǎn)，下載了一款名為“云快充”的APP。不過記者發(fā)現(xiàn)，這個(gè)APP上面顯示全市充電點(diǎn)只有20多個(gè)，而且大部分都不在市區(qū)，例如將軍山風(fēng)景區(qū)、幕燕景區(qū)、翹楚城、王家灣物流中心等，由于位置偏遠(yuǎn)，大部分充電樁處于閑置狀態(tài)。

建議：合理規(guī)劃布局，精細(xì)化管理

根據(jù)近日公布的《南京市“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，到2020年，我市將新增新能源汽車5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車以上，主城區(qū)、新城新區(qū)公交車全面新能源化。

新能源車的增加，意味著充電樁配建也將全面跟進(jìn)。記者獲悉，今年我市還將新建32座城市充電站、4座高速公路服務(wù)區(qū)充電站。到2020年，全市要新建成充電樁2萬(wàn)根，累計(jì)達(dá)到2.5萬(wàn)根；新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；大型公共建筑物配建停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)，配建充電車位的比例不低于10%；每2000輛新能源汽車至少配套建設(shè)1座公共充電站。

東南大學(xué)法學(xué)院副教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松認(rèn)為，從規(guī)劃看，未來(lái)充電樁數(shù)量并不愁，但在管理和規(guī)劃上還有待進(jìn)一步改善。

“不管是地下停車場(chǎng)還是路面泊位，都需劃定一些充電專有泊位，對(duì)其他占位車輛應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)的處罰規(guī)定。而對(duì)于有些車充完電還占著位置的情況，后臺(tái)應(yīng)該進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)移除。”顧大松說，充電樁的維護(hù)也應(yīng)該跟進(jìn)，損壞的及時(shí)修理，定時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)，只有精細(xì)化管理，才能保證充電樁物盡其用。

在顧大松看來(lái)，充電樁的規(guī)劃布局也是今后新能源車能否推廣的關(guān)鍵。“把充電樁安裝到一些偏遠(yuǎn)的、犄角旮旯的地方不現(xiàn)實(shí)，分布應(yīng)該是零散的、網(wǎng)狀的，才能保證市民便捷充電，充電樁使用最終才能流轉(zhuǎn)起來(lái)。”