據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，近年來，我國多個(gè)城市正在加緊推廣電動(dòng)汽車。世界各國也紛紛出臺政策鼓勵(lì)新能源汽車進(jìn)入市場。但對消費(fèi)者來說，“充電難”始終是一道不容易邁過的檻。
圖為法國建成世界首條太陽能道路
想象力也可以轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。日前，浙江省紹興市建成了一段世界上承重最大的太陽能試驗(yàn)道路。如果可以實(shí)現(xiàn)大面積推廣，電動(dòng)汽車就能擺脫充電樁的束縛，邊行駛邊充電。
然而，從想象力到生產(chǎn)力的這段路從來都不是一蹴而就的。比如此前就有媒體報(bào)道，經(jīng)過5、6年的投資與發(fā)展后，美國的一段“原型太陽能道路”在鋪設(shè)完不久就出現(xiàn)故障。這也顯示這種綠色能源模式仍存在技術(shù)隱患。未來汽車充電比加油還方便的夢想能實(shí)現(xiàn)么？從試驗(yàn)到落地，還有哪些難關(guān)需要突破？
日前，在浙江紹興蘭亭太陽能科技有限公司的園區(qū)內(nèi)，一輛200噸的大型自卸車輕松壓過一段由太陽能電池板鋪成的道路，路面完好無損。這標(biāo)志著由蘭亭太陽能、中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、清華大學(xué)智慧城市與智慧交通研究中心等多家單位歷經(jīng)十年完成的“太陽一號”光伏路面道路成為目前世界上承重最大的太陽能試驗(yàn)道路。
如何做到既要使用便于陽光吸收的透明材質(zhì)，又要具備極強(qiáng)的抗壓能力，蘭亭工程建設(shè)集團(tuán)工程師李景軒告訴記者，他們借鑒了馬賽克的結(jié)構(gòu)，“如果整張的玻璃放在平面上，應(yīng)該說是做不到的。我們是把它最小規(guī)格化，像馬賽克一樣一塊塊的小格子，那么在上面的承載自然就高了。”
此外，道路的基底層由剛性的水泥和柔性的瀝青結(jié)構(gòu)組成，進(jìn)一步增強(qiáng)了道路的承載力?？箟簡栴}解決了，如何給汽車充電呢？李景軒介紹，路面鋪設(shè)了太陽能電池，把光能轉(zhuǎn)換成電能，電能再轉(zhuǎn)換成電磁波進(jìn)行發(fā)射，關(guān)鍵在于未來的廠商要統(tǒng)一為車輛配備無線充電模塊接收電磁波信號，“要靠他們先行，你給他們反射的東西，實(shí)際上應(yīng)該有一種通用的標(biāo)準(zhǔn)，有了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)廠家生產(chǎn)的汽車都有了功率大小的裝置，就是充電快與慢的關(guān)系，無線充電都能充，那就好了。”
太陽光充足的時(shí)候，電能充足，陰雨天則電力不足，如何解決？李景軒介紹，發(fā)電量大時(shí)，剩余電量并入公共電網(wǎng)，夜間或其他需要用電時(shí)再從電網(wǎng)輸送，實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”。“今天給你提供100度了，明天沒有太陽了，需要反哺給我，提供5度、10度這樣。”
此外，這條太陽能道路還具有融雪功能，太陽能板下安裝了加熱材料與電加熱裝置。當(dāng)加熱達(dá)到零度，透過太陽能板材的散熱使道路積雪融化。
李景軒告訴記者，這條太陽能道路今后還要在全國各地做不同的功能試驗(yàn)，技術(shù)將不斷完善，應(yīng)用前景廣闊。道路初期投資比普通公路高約30%，但壽命卻能長達(dá)20多年，修護(hù)保養(yǎng)方便。不過未來何時(shí)能夠投入實(shí)際應(yīng)用暫無時(shí)間表。
正如蘭亭工程建設(shè)集團(tuán)工程師李景軒所說，從試驗(yàn)到應(yīng)用，需要方方面面的考量和長時(shí)間的探索。首先是技術(shù)關(guān)。太陽能電池板是太陽能道路的“建筑”材料。使用太陽能電池的前提條件是日照充足，我國西部的青海、甘肅等地區(qū)陽光照射充足，加上道路占用率不高，適合建造太陽能電站，但比如我國東北三省地區(qū)，日照條件較弱，并不合適太陽能電池運(yùn)轉(zhuǎn)。這些都為太陽能道路的大規(guī)模推廣出了一道不小的難題。
去年底，法國一個(gè)名叫諾曼底的小鎮(zhèn)建成了世界上第一條具備太陽能發(fā)電能力的公路，這條未來感十足的小路名叫Wattway（譯為瓦特路）。盡管伴隨著質(zhì)疑，但無論如何，太陽能道路都為交通行業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的深度融合創(chuàng)造了可能，特別是城市廣場和特殊路段上，太陽能道路還有相當(dāng)?shù)南胂罂臻g。
