法國(guó)的這條光伏路面覆蓋面積 2800 平方米，設(shè)在當(dāng)?shù)仉p向兩車(chē)道公路的一條車(chē)道上
現(xiàn)如今，光伏路面這項(xiàng)交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的「黑科技」也來(lái)到了中國(guó)，只是跟過(guò)去所有的中國(guó)基建項(xiàng)目一樣，涉及規(guī)模更大、竣工速度更快。
2017 年底，濟(jì)南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路。下圖攝于 11 月 30 日上午，濟(jì)南南繞城高速上施工人員仍在緊鑼密鼓地鋪設(shè)光伏路面。
來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
「透明混凝土」車(chē)輛暢通無(wú)阻，路面下光伏組件已并網(wǎng)發(fā)電
該路面使用的技術(shù)被稱(chēng)為承載式光伏路面技術(shù)，是將符合車(chē)輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，路面表層被稱(chēng)為「透明混凝土」，其技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過(guò)當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面。
光伏發(fā)電組件功能上和太陽(yáng)能電池板相同，不過(guò)要滿(mǎn)足路面使用，強(qiáng)化了抗壓、抗滑的性能。光伏路面上不僅能承載小型電動(dòng)汽車(chē)的行駛，還要能承載中型貨車(chē)的行駛，車(chē)輛行駛在光伏路面上與普通瀝青路面不能有明顯差異。
央視援引該項(xiàng)目工作人員介紹稱(chēng)，目前該路面已實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，也就是說(shuō)，這段光伏路面發(fā)的電已與充電樁相連。 接受央視記者采訪時(shí)，提供光伏路面核心技術(shù)的同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授張宏超表示，「光伏路面通過(guò)收集到的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，從而實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電。」
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成本目前仍非常高昂，未來(lái)或?qū)⑼ㄟ^(guò)電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)充電收回成本
法國(guó)的光伏公路建成通車(chē)時(shí)，最引人矚目的數(shù)據(jù)仍然是修造這條公路的高昂成本。光是這條覆蓋一公里單車(chē)道的光伏路面鋪設(shè)，就耗資 500 萬(wàn)歐元（約合 4000 萬(wàn)人民幣）。
由于是沿路面平鋪，法國(guó)的這條公路的光伏效率只有 15%，而在家庭屋頂設(shè)置的光伏效率往往能達(dá)到約 20%
當(dāng)時(shí)法國(guó)生態(tài)部長(zhǎng) Segolene Royal 曾表示，希望未來(lái)法國(guó)公路每 1000 公里就有 1 公里由光伏路面覆蓋，假設(shè)她的項(xiàng)目構(gòu)想是實(shí)現(xiàn)雙向單車(chē)道覆蓋，那成本可能將高達(dá) 100 億歐元（約合 790 億人民幣）。
濟(jì)南南繞城高速的項(xiàng)目總長(zhǎng)和投入資金目前還未公布，不過(guò)從目前公布的圖片來(lái)看光伏路面覆蓋了單車(chē)道和緊鄰的緊急停車(chē)帶，每公里成本恐怕要比法國(guó)的項(xiàng)目更高。
而光伏路面收回成本的希望，就是未來(lái)成為電動(dòng)汽車(chē)「流動(dòng)充電寶」的潛力。當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)已經(jīng)較為成熟，2013 年，世界上首條無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)車(chē)道在韓國(guó)建成；今年 5 月 18 日高通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)速度 100km/h 條件下的無(wú)線(xiàn)充電。
上述央視報(bào)道中，張宏超表示，通過(guò)與電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的銜接，光伏路面能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛移動(dòng)充電，遍布全國(guó)的高速公路網(wǎng)，將會(huì)變成一個(gè)流動(dòng)的「太陽(yáng)能充電寶」。光伏智能道路還能通過(guò)路面結(jié)冰檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)感知道路結(jié)冰情況，從而自動(dòng)開(kāi)啟電力加熱系統(tǒng)，及時(shí)除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到「智能」公路。
