首汽GoFun出行的共享汽車
據(jù)共享汽車行業(yè)發(fā)展分析報告指出，目前國內(nèi)約有3.5億人持有汽車駕照，但私家車保有量僅為1.4億臺，這就表明有大約2億駕照持有者可能面臨有證無車的局面，如此大的市場缺口，讓敏感的資本玩家們看到了巨大的商機(jī)，短短幾年便吸引了眾多巨頭加入共享汽車這個將產(chǎn)生“未來的獨角獸”行業(yè)，包括老牌租賃公司如神州、一嗨、滴滴等，還有跨界如摩拜、美團(tuán)、華夏幸福基業(yè)等。譚奕評價行業(yè)的現(xiàn)狀為“已經(jīng)進(jìn)入了競爭的白熱化階段”。
盡管競爭者眾多，但分時租賃的盈利模式還處于摸索階段。對此，譚奕認(rèn)為，單一租賃模式很難有好的盈利空間，分時租賃不是簡單的租賃業(yè)務(wù)，而是數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)。車輛是一個信息入口，租車的錢剛剛彌補(bǔ)成本和費用，真正的價值都在后臺的信息和數(shù)據(jù)上。
在他看來，分時租賃盈利的前提有兩個：一個是車輛密度足夠，50萬輛以下都不算規(guī)模。另一個是智能程度足夠，要靠計算、輔助駕駛等來調(diào)度和匹配車輛。
在初期規(guī)模和模式都沒有起來的情況下，只能先依賴于單一租賃模式。由此，譚弈指出，早期要“忍得住”，先用比較經(jīng)濟(jì)的車型把模式做出來，積聚了實力和優(yōu)勢，能撬動更多資源的時候，就可以做細(xì)分市場，也可以上更好的車，屆時市場也逐漸成熟。預(yù)計三五年之內(nèi)可以實現(xiàn)盈利。
為了改善用車體驗，保障用車安全，GoFun也在推動車輛的智能化，包括和百度簽了合作開發(fā)自動駕駛和數(shù)據(jù)收集。率先推進(jìn)輔助駕駛的應(yīng)用。
此外，Gofun還將于明年一季度實現(xiàn)車內(nèi)人臉識別技術(shù)，在實名注冊、刷身份證驗證（北京地區(qū)已先應(yīng)用）之外再多一層認(rèn)證，保障注冊人、持證人與使用人為同一人，防止不法分子或者好奇心較重的青少年冒用他人身份開車，造成安全隱患。車內(nèi)識別還可以對用戶信用做評價，監(jiān)測車內(nèi)清潔情況，以便及時清理維護(hù)，在提升平臺運(yùn)營的規(guī)范水準(zhǔn)方面有很大空間。
GoFun出行總裁兼首席運(yùn)營官譚奕
對于不少用戶提出的“免押金”問題，譚奕表示GoFun已經(jīng)和支付寶平臺打通，當(dāng)用戶信用積分達(dá)到720分以上時，可以免交押金使用，但暫時不會全部取消收取押金。與共享單車不同，共享汽車的整車造價較高，且用戶使用過程中出現(xiàn)違章駕駛或違法使用情形的概率較大，收取一定金額的押金即是用戶和企業(yè)雙方的承諾，也可以對用戶用車行為產(chǎn)生約束。
雖然共享出行市場前景被看好，但還是有種種問題的制約和挑戰(zhàn)。汽車投放量難成規(guī)模、充電樁和停車位不匹配、政策的制約、牌照難獲取等等這些都是行業(yè)的痛點所在。目前已有不少企業(yè)宣布退出或放棄共享出行市場，退出的原因大都是資金鏈出現(xiàn)問題，對此譚奕很有信心，依托母公司首汽集團(tuán)有足夠的資源背書，并且本身在運(yùn)營模式中也非常注重效益。GoFun在2016年12月宣布獲得2.14億元A輪融資，計劃2018年一季度將獲得B輪融資。
