據(jù)悉，新能源物流車起初從車體成本較低，車身、底盤也較為豐富的微型車入手，因為市場需求旺盛，這種微型車的市場投放量是最高的，隨處可見的快遞車大多是這種車型。但是，據(jù)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源物流車的突出優(yōu)勢和面臨的發(fā)展難題一樣顯而易見。
 

據(jù)國家能源局發(fā)布的《中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟年報》的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國充電樁建設數(shù)量已經(jīng)達到45萬個，其中公共充電樁數(shù)量為21萬個，保有量居全球首位，但是公共充電樁平均利用率僅為15%。這充分說明充電樁選址不合理、充電費用高等問題，是阻礙新能源物流車大面積推廣使用的主要原因。所以，充電樁的合理布局、有效利用、電費補貼等方面成為當前新能源物流車推廣中首待解決的問題。
 

對于如何解決充電難的問題，陜西通家汽車銷售公司總經(jīng)理陳闊認為，首先，國家應出臺對充電配套設施支持的政策，包括統(tǒng)一的充電收費標準；其次，需要車企和樁企的緊密結合，滿足有新能源汽車的地方就有充電樁的身影，尤其是新能源物流干線和站點的配套建設，不盲目去鋪設充電設施，造成閑置和資源浪費。
 

“路權”的重要性不言而喻，它的存在可以說是撬動這個追求效率和速度的新物流時代的核心要素之一。如果充電針對的是新能源物流車能不能“跑得快”，那么路權針對的就是新能源物流車“能不能跑”。據(jù)目前各地區(qū)的補貼政策顯示，只有上海、西安、太原、深圳、重慶等少數(shù)城市放開了道路通行權，北京、天津等地仍未明確出臺關于新能源物流車通行權的規(guī)定或管理辦法。此現(xiàn)象也令很多物流企業(yè)對新能源物流車望而卻步，沒有道路通行權的支撐，難免會造成客戶違章、產(chǎn)生罰款的情況，新能源物流車的發(fā)展也很難有量的突破。