自"華為要造車"的消息首次出現以來，汽車圈和IT圈內關于華為造車的傳聞隔段時期就會被刷屏，不過最終均遭否認。

近日，一則華為與清華大學進行無人駕駛汽車深度技術合作的消息被廣泛傳播，并且無人車的"雛形"也被曝光。

對此，日前致電了一位華為內部人士。該人士表示，"華為沒有進入汽車制造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。華為主張與汽車制造企業廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案。"

而在今年1月的"中國電動汽車百人會論壇"上，華為戰略發展部營銷總監黃冉童也曾表示，"最近許多人問我華為到底造不造汽車，至少我了解的是，現在華為還沒有做汽車的計劃。"其還表示，"華為考慮的是連接的問題，移動通訊如何支撐車聯網的發展"。

盡管一再否認進入汽制造行業，但華為在無人駕駛領域的研究動作頗受外界關注。

業內有分析認為，華為擁有通信技術方面的長久積累，同時在手機行業也有頗深造詣，具備全球影響力，進軍汽車制造業絕非完全是空穴來風。

了解到，華為確實只是在與汽車制造企業在合作。例如，去年9月，奧迪、寶馬、戴姆勒與愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通組成"5G汽車聯盟"，目的是加快自動駕駛相關設備的研發。而早在2014年，華為先后還與東風、長安簽署過合作協議，在車聯網平臺、車載通信設備、車機、移動終端、芯片等方面展開合作。

而就在華為一再否認造車時，自動駕駛領域圈子的"大佬們"已開始為爭奪地盤撕起來了！

2月24日，谷歌旗下無人駕駛汽車公司Waymo提起了一項訴訟案件，指控Uber公司使用從Waymo手中盜竊的技術，來推動Uber無人駕駛汽車業務的發展。