歐盟委員會近日發(fā)表聲明稱,三家歐洲汽車電池回收行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)違反了壟斷法,因一致壓低買入價(jià)格和抬高賣出價(jià)格獲利,而“吃”了6.8千萬歐元的罰單。
來自歐盟的另一個(gè)數(shù)據(jù)顯示,99%歐盟汽車電池都會被回收,每年約回收5.8千萬個(gè)汽車電池。
讓我們將視線拉回至國內(nèi)。國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》指出, 到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年前后,我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池,累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12—17萬噸。
面對日漸緊逼的電動汽車動力電池退役潮,如何處置漸成規(guī)模的退役動力電池,將是影響新能源汽車發(fā)展的重大課題。動力電池的回收和處理現(xiàn)狀如何?國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)又有什么保障?就此,記者采訪了相關(guān)企業(yè)和專家。
吃干榨凈 提升生命周期使用價(jià)值
我國車用動力電池大多為鋰離子電池,雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)仍對環(huán)境造成極大污染。比如,廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中,可與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染;電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中,經(jīng)過化學(xué)反應(yīng),可能造成氟污染和砷污染。
相關(guān)研究表明,回收鋰離子電池可節(jié)約51.3%的自然資源,包括減少45.3%的礦石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外,鋰離子電池中的鎳、鈷、錳等有價(jià)值的材料,通過回收可再利用。
“動力電池再利用,還能提高電池全生命周期使用價(jià)值。新能源汽車淘汰的動力電池,仍保持70%—80%的初始能量,如果直接拆解回收,是對電池剩余使用的浪費(fèi)。”中國電動汽車百人會研究咨詢部部長張成斌說,動力電池報(bào)廢后除化學(xué)活性下降外,電池內(nèi)部的化學(xué)成分并未改變,這些電池的能量完全能繼續(xù)滿足家庭儲能、分布式發(fā)電、移動電源等使用。