隨著環保共識的逐步形成和環保要求的不斷提高，有序停止生產和銷售傳統燃油車已成為必然趨勢。據悉，國家工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究，新能源汽車將成為節能減排、降低污染、推動綠色發展的首選交通工具。但由于充電時間長、充電站點少、布局不科學、信息不明確等因素，引發消費者對購買新能源汽車的擔憂，制約了新能源汽車產業的發展。加快推進新能源汽車充電樁建設，需引起各級各部門的高度重視。

據市交警支隊提供數據顯示，目前全市汽車保有量達89.49萬輛，其中新能源汽車890輛，僅占0.1%。但從近年機動車上牌登記情況看，我市新能源汽車增勢迅猛：2016年僅上牌登記10臺，2017年為236臺，2018年為616臺。在新能源汽車快速增長的背后，充電設施不完善已成為制約新能源汽車發展的主要瓶頸。相比傳統燃油汽車加油耗時一般不到5分鐘，新能源汽車充電時間長、效率低，即便快充也需要30–60分鐘，亟需建設布局合理、數量充裕的充電樁，以提高新能源汽車充電的便利性。據調查，目前湖南省已經投入運營的新能源汽車充電樁約2萬個，其中長沙市有將近1萬個，株洲、湘潭、岳陽、衡陽4市共6000個，而婁底充電樁數量不到300個，遠遠不能滿足新能源汽車充電的需要。

一是供電審批時間長。新建充電站存在供電增容的問題，而新增變電站的審批時間最少需要六個月。二是盈利模式不清晰。物價部門尚未出臺充電收費標準，利潤空間和盈利模式不明晰，民間資本不敢進入該領域。三是投資回報風險大。目前，專門用于建設充電站的場地資源有限，政府尚未出臺供地優惠政策，充電樁建設投入成本過高，投資回報周期長，投資風險較大。四是企業經營聯動不夠。各充電樁建設企業各自為政，在充電樁建設和充電收費等方面缺少溝通聯系，沒有形成聯動機制。

一是推動政策落地。認真貫徹落實《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）文件精神，加大建設力度、加快市場培育、強化保障支撐、做好組織實施。參照深圳等地做法，將新能源汽車充電基礎設施建設納入對縣市區政府節能目標責任評價考核范圍，強化各級各部門責任。二是開辟“綠色通道”。對建設新能源汽車充電樁，特別是針對物業小區老舊變壓器的換變增容，電力部門要特事特辦，簡化程序，提高效率，提速審批。三是強化規劃引領。按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的要求，做好充電基礎設施建設整體規劃，形成布局合理、科學高效的充電基礎設施體系。尤其對新建小區配套建設的充電樁要適度超前，加強規劃引導，加大扶持力度；實施充電站用地專項規劃，提供更多土地資源用于充電站建設；在國家對燃油車退出時間確定后，進一步加大政府調控力度，加速新能源汽車替換步伐。四是出臺激勵措施。采取貨幣獎勵、稅收優惠等措施，引導鼓勵民間資本參與投資建設；鼓勵現有小區物業、停車場、公共場地、政府部門和企事業單位，利用停車場用地改造建設充電樁；物價部門盡快核準充電收費標準，保證運營企業合理的利潤空間；電力部門給予電價優惠，穩定市場預期。五是搭建運營統一平臺。統一規范充電服務標準，按照國家標準統一規定充電接口；統一辦理全市通用的充電卡；統一充電樁分布信息查詢APP。