“在外面拉活，車快沒電了，連續(xù)找了幾個充電樁，不是壞的就是有燃油車占著停車位。”最近，筆者在乘車時，一位快車司機倒出了自己的“苦水”：如果電動車還剩30公里續(xù)航里程，就只能接10公里以內的訂單，剩下20公里要用來找充電樁。

因故障和被占用而造成的充電樁使用率低問題值得關注。事實上，近年來我國公共充電樁建設一直在穩(wěn)步增長，數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量居全球第一，但公共充電樁的使用率還不到15%。一頭是數(shù)量激增，一頭卻是使用率偏低，充電樁建設如何才能“喂飽”高增長的新能源汽車？

作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設關乎新能源汽車究竟能開多遠，更關乎新能源汽車產業(yè)到底能走多好。近年來為鼓勵新能源汽車發(fā)展，配套領域政策利好頻出，推動充電樁行業(yè)進入快速發(fā)展期。今天，在一些大城市打開手機地圖分別搜索“加油站”和“充電站”，會發(fā)現(xiàn)在同一區(qū)域充電站的數(shù)量已遠超過加油站。有關數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國車樁比已達到3.5∶1。雖然要實現(xiàn)充電樁“一個蘿卜一個坑”，還需在規(guī)模上持續(xù)發(fā)力，但倘若能盤活存量資源，大幅提升現(xiàn)有公共充電樁的使用效率，不失為有效緩解充電基礎設施供給不足的一劑良方。

盤活存量，就得補上充電樁建設的質量短板，不妨從以下幾方面做出改進。

應對設備故障，要加強線下“排雷”，也要有線上“預警”?？焖僭黾拥某潆姌秾ν晟苹A設施運維服務提出了更高的要求，這就要求運營商加大定期檢查力度，為充電樁做好“體檢”；同時，也可在線上APP增加“壞樁報修”功能，車主一旦發(fā)現(xiàn)故障，可自動向運營商發(fā)起報修，讓后續(xù)電動車司機少走彎路。

解決車位被占，有關部門要給力，相關主體也要發(fā)力。事實上，針對充電車位被占用等問題，北京等地已推出相關條例，明確要求燃油車禁止占用電動汽車專用泊位，但在實施過程中仍然面臨處罰難，應盡快制定配套措施，讓車與樁能有效對接。此外，一些公共停車場通過加強人員巡邏，及時實現(xiàn)兩類車騰挪置換的舉措，也值得相關主體借鑒。

提高使用效率，靠“人力”，更要靠“智力”，特別是大數(shù)據(jù)技術。盤活現(xiàn)有充電樁資源，解決充電樁限制問題，關鍵要實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，用大數(shù)據(jù)分析來輔助實現(xiàn)充電樁和電動車二者的資源匹配。要實現(xiàn)這一目標，須盡快打通多家充電樁運營商的數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，讓車主能夠在一個終端看到更多充電樁的使用情況，實現(xiàn)電動車的有效調度。

隨著充電技術的不斷發(fā)展，我們有理由相信，未來一個充電樁可以在更短時間內服務更多電動車。由此看來，從現(xiàn)階段起，重視提升每個充電樁的使用效率，將助推新能源汽車產業(yè)駛向更美好的明天