要想在全國的加油站普及充電樁。在其周邊配建，這也是一項任重道遠的事情。 因為有需求，所以要發(fā)展。新能源汽車的保有量越來越大，現在已經跨入2019年。截止到2018年年底，新能源汽車的保有量已經突破了200萬輛。但是我國已經建成的充電樁數量卻只才超過60萬個。相當于還有140萬的缺口。 買新能源汽車最希望的是什么？就是自己有一個專用的充電樁。哪怕是去公共充電樁，如果能夠一車一樁那也是很完美的。國家正是為了實現一車一樁這個目標。資源交通集團已經和中石油簽訂了協議，取得了超過840家石油加油站的充電站建設和經營權。
從這個力度上來看。說明還是很重視充電難的問題。新能源電動汽車蓬勃發(fā)展的同時，如果充電設施跟不上。那么國家的扶持政策就沒有了多大意義。所以在2018年的12月。國家有關部門聯合印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》這個計劃無非就是為了實現一車一樁的用電需求。
充電樁建設，“531”目標實現了的話，對于充電難問題，有比較大的改善。五代表的是郊區(qū)縣，服務半徑不超過5公里。還城區(qū)服務半徑不超過3公里。城區(qū)服務半徑不超過1公里。如此便捷的充電服務，那么購買新能源汽車還有什么憂慮？ 當然啦，還存在另外一個問題，如果充電樁，都布局在加油站附近。是否能真切的符合民眾的需求？加油站在建設時會考慮安全問題，因為油品存在安全風險。如果出現問題，它的涉及面比較廣。而電力到時和人們的生活息息相關。雖然也存在危險，但它的危險系數并沒有油品那么高。把充電樁布局在了加油站，它的便利性估計也會受到削弱。
充電樁的建設存在許多問題，比較理想的狀態(tài)應該是分布式的充電樁群建設。目前來看，新能源汽車推廣進程中，客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領域，特定行業(yè)領域和部分私家用車，它的運行規(guī)律和使用習慣以及停放地點和時間，這些方面都是有規(guī)律可循。那么在建設充電樁的時候，就可以利用這些規(guī)律，最大程度的滿足用戶的需求，根據用戶的使用特點來匹配建設充電樁群。 目前新能源汽車發(fā)展的速度和銷量增長速度要遠高于充電樁建設的速度。充電樁建設可以民營化，多元化發(fā)展，建設的速度，跟得上電動汽車發(fā)展的腳步才是王道。
