能否電動(dòng)化主要看力度
廣州打出“實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化”的口號(hào)并非首創(chuàng),最先實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化的城市是山西省太原市。早在三年前,出租車全面電動(dòng)化就已經(jīng)被提出并執(zhí)行。2016年,太原市僅用約10個(gè)月,就將全市8292輛出租車全部更換為純電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí),太原一舉成為全球首個(gè)出租車全面電動(dòng)化的城市,在行業(yè)內(nèi)引起極大反響。
在今年初,深圳市純電動(dòng)出租車比例達(dá)到了99.06%,基本實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化。加上之前2017年底深圳公交車已全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,深圳率先成為全球首個(gè)公交車和出租車基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的城市。據(jù)推算,深圳2.14萬(wàn)輛純電動(dòng)出租車每年免收的各類附加費(fèi)高達(dá)6.25億元。有人算過(guò)一筆賬,燃油公交車成本為77.55元,純電動(dòng)公交車成本為每百公里25.3元,成本可減少67%。
3月5日,鄭州市在2019年交通運(yùn)輸工作會(huì)議中提到,到2020年將實(shí)現(xiàn)鄭州市區(qū)內(nèi)公交車全部更新為新能源汽車,并基本實(shí)現(xiàn)鄭州市區(qū)出租車電動(dòng)化。同時(shí),加快新能源物流配送車輛推廣應(yīng)用。
可以看出,出租車全面電動(dòng)化的措施在國(guó)內(nèi)并不鮮見(jiàn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示:“出租車的使用頻率比較高,一天24小時(shí)絕大部分時(shí)間都處于巡游運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。如果先去充電,會(huì)導(dǎo)致部分時(shí)段出租車的供給不足。”崔東樹(shù)認(rèn)為,在出租車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的過(guò)程中,具體的實(shí)施情況還要看當(dāng)?shù)卣耐茝V力度。此外,根據(jù)每個(gè)城市具體的情況,落地實(shí)施的情況也會(huì)有所不同。“深圳的氣溫比較高,純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程不會(huì)受到太大的影響,就會(huì)更加容易將政策落地。”崔東樹(shù)說(shuō)。因此,對(duì)于市場(chǎng)的發(fā)展情況,崔東樹(shù)預(yù)測(cè),最先實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的或?qū)⑹蔷W(wǎng)約車,之后再發(fā)展到出租車,形成一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。
對(duì)于當(dāng)前城市推廣出租車電動(dòng)化的進(jìn)程,在主機(jī)廠看來(lái)也相對(duì)激進(jìn)。在2019年電動(dòng)汽車百人會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示,我國(guó)在實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的過(guò)程中,要分領(lǐng)域推進(jìn),按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推廣進(jìn)程逐步實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
部分司機(jī)有抵觸情緒
在太原實(shí)行出租車全面電動(dòng)化后,純電動(dòng)出租車的最大短板——續(xù)駛里程不足引起的一系列連鎖反應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。一位太原出租車司機(jī)表示,由于續(xù)駛里程有限,導(dǎo)致純電動(dòng)出租車只能勉強(qiáng)滿足中短途運(yùn)營(yíng)需求,對(duì)出租車司機(jī)的收益產(chǎn)生較大影響。除此之外,大部分出租車司機(jī)還遇到充電樁少及充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。一些出租車司機(jī)向記者反映,經(jīng)常因?yàn)槌鲎廛囯娏坎蛔愣茌d乘客。在這樣的情況下,純電動(dòng)出租車的增多直接導(dǎo)致出租車整體營(yíng)運(yùn)效率降低、司機(jī)收入下降,引發(fā)很多出租車司機(jī)不滿。
針對(duì)廣州市提出的出租車全面電動(dòng)化的舉措,廣州市出租車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄧志誠(chéng)表示,協(xié)會(huì)將帶動(dòng)各出租車企業(yè)穩(wěn)步加快更換純電動(dòng)汽車,努力在未來(lái)兩三年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)全行業(yè)巡游出租車全面新能源化。不過(guò)要完成目標(biāo),還需解決車輛采購(gòu)成本高、社會(huì)資源參與度不夠等問(wèn)題。中國(guó)電動(dòng)車充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭甲兔表示,新能源汽車普及力度不夠、純電動(dòng)汽車性價(jià)比不高等問(wèn)題,是阻礙純電動(dòng)出租車在城市中推廣的重要因素。
記者隨機(jī)采訪了幾位北京出租車司機(jī),當(dāng)被問(wèn)到是否擔(dān)心純電動(dòng)汽車影響運(yùn)營(yíng)的時(shí)候,有的出租車司機(jī)表示,“純電動(dòng)汽車和燃油車對(duì)我們來(lái)說(shuō)都一樣,只要純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程夠長(zhǎng)就沒(méi)有什么可擔(dān)心的。”但也有出租車司機(jī)還愿意停留在燃油車時(shí)代,“北京這么大,純電動(dòng)汽車跑起來(lái)肯定力不從心,例如從首都機(jī)場(chǎng)去一趟大興,對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程要求較高,如果目的地沒(méi)有充電樁,司機(jī)的顧慮將會(huì)更多。”
乘坐體驗(yàn)仍需提升
記者詢問(wèn)了安徽、深圳、海南等地乘客,對(duì)于出租車全面電動(dòng)化,從乘客的角度看,仍有較多顧慮,如“純電動(dòng)汽車最近出現(xiàn)很多自燃事故,如何保證安全”、“出租車電動(dòng)化之后,資費(fèi)會(huì)上調(diào)嗎”、“乘客需要用車而出租車電量不夠,此時(shí)該怎么解決”、“充電樁普及率較低,出租車占用一部分公用充電樁之后,其他需要充電的社會(huì)車輛怎么妥善解決充電問(wèn)題”等,諸如此類的問(wèn)題都在困擾著乘客的體驗(yàn)感覺(jué)。記者了解到,一些城市的純電動(dòng)出租車確實(shí)無(wú)法給乘客帶來(lái)較為舒適的出行感受,一位乘客表示,純電動(dòng)出租車冬天不敢開(kāi)熱風(fēng),夏天不敢開(kāi)涼風(fēng),就是一個(gè)雞肋,并沒(méi)有真正體現(xiàn)價(jià)值。
無(wú)論是從節(jié)能還是環(huán)保的角度考慮,出租車全面電動(dòng)化都是大趨勢(shì)。但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō),能夠節(jié)約多少出行成本才是他們最關(guān)心的問(wèn)題。不過(guò),也有出租車司機(jī)期待著全面電動(dòng)化的到來(lái)。“現(xiàn)在油價(jià)這么貴,開(kāi)純電動(dòng)汽車肯定要比燃油車更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。”太原出租車司機(jī)田師傅以前的出租車為天然氣汽車,加一次氣可以跑200公里,花費(fèi)約60元,一天需要加氣兩次,總共120元左右。換上純電動(dòng)汽車后,一次充電85度,大約能跑400公里,如果選擇23時(shí)以后充電,一天花費(fèi)60～70元,節(jié)省成本的效果明顯。
在出租車電動(dòng)化的推廣上,主機(jī)廠也在想辦法規(guī)避純電動(dòng)汽車的固有短板,積極發(fā)揮純電動(dòng)出租車的優(yōu)勢(shì)。北汽新能源推出了換電版純電動(dòng)出租車。目前,在北京等地已經(jīng)有部分車輛參與出租車運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解,換電版出租車可以實(shí)現(xiàn)5分鐘之內(nèi)完成換電,從而節(jié)約了司機(jī)充電時(shí)間。“換電站在一定程度上會(huì)促進(jìn)出租車全面電動(dòng)化,但換電站不可能很大規(guī)模的建設(shè),因此實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化還有一定時(shí)間。”崔東樹(shù)對(duì)換電站的模式表示贊同,但并不認(rèn)為這是出租車全面電動(dòng)化的惟一路徑,“加快出租車電動(dòng)化進(jìn)程,增加車輛續(xù)駛里程和加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刻不容緩。”崔東樹(shù)說(shuō)。
