據(jù)路透社報道，中國汽車行業(yè)的悲觀情緒可能被過度渲染了。今年上半年，中國汽車累計銷量達到1232.3萬輛，較去年同期下降12.4%，其中乘用車累計銷量達到1012.7萬輛，同比下降14.0%。盡管部分地區(qū)將實行新的排放標準“國六”擾亂了市場，同時中國尚未提供具體的刺激措施。政策壓力并不均衡，最糟糕的時期可能已經(jīng)過去。
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最新的數(shù)據(jù)似乎預示著一個陰郁的夏天。吉利汽車已經(jīng)發(fā)布2019年上半年盈利預警公告，今年前六個月的總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%，完成全年銷量目標151萬輛的43%，與2018年同期的66.7億元凈利相比，預計今年凈利將減少40%左右。吉利認為，這主要是由于在中國市場汽車整體銷量下跌超出預期。
中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，上半年銷售低于預期，預計全年將出現(xiàn)負增長。今年年初，該協(xié)會曾預測，市場將停止增長，預計2019年全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，增速為0。
政策對汽車銷量下滑應負有部分責任。低端汽車的優(yōu)惠補助取消了，與此同時，由于新排放標準的實施，經(jīng)銷商難以轉移老款車型龐大的庫存，而等待電動車補貼消息的時間又很長，這對蔚來汽車這樣的企業(yè)造成了傷害。雪上加霜的是，一項慷慨的經(jīng)濟刺激計劃在4月份被泄露，并被廣泛分享，但最終在6月份公布了一項縮減后的一攬子計劃，希望破滅了。
然而，我們有理由對中國汽車市場保持謹慎樂觀。盡管整體經(jīng)濟放緩，但潛在需求可能會回升。在稅收優(yōu)惠政策失效的保護下，豪華車市場卻頂住了經(jīng)濟低迷的沖擊。今年上半年，寶馬（包含MINI）在中國的累計銷量超過35萬輛，同比增長16.8%，實現(xiàn)了強勁的增長；而奔馳的銷量為34.47萬輛，同比增長1.3%；奧半年累計銷量亦是突破31萬輛，同比增長1.9%。
電動汽車也只中國車市的另一個亮點。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源汽車銷量增長80%，至15.2萬輛，1 - 6月份銷量為61.7萬輛，同比增長近50%。其中，新能源乘用車銷量達到13.7萬輛，同比增長87.6%。
去年，盡管整體市場萎縮，中國的新能源汽車銷量卻增長了近62%，達到125.6萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2019年全年新能源汽車銷量將達到160萬輛。
新能源汽車包括插電式混合動力車、純電動汽車和氫燃料電池汽車。中國已經(jīng)制定了“雙積分政策”推動車企銷售新能源，該政策將于明年正式實施，達不到要求的將受到罰款。
地方政府也正在積極采取措施刺激車市向上發(fā)展，它們甚至可能有助于提升燃油車和非豪華汽車的銷量。今年6月，深圳和廣州率先宣布，放松新增車牌指標。在2019年6月至2020年12月，廣州計劃累計調增10萬個指標，深圳計劃每年調增4萬個指標。廣深合計釋放出18萬個新車牌指標。
綜合上面的種種因素，中國汽車市場的黯淡前景可能被夸大了。LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang表示，“我們預計中國汽車市場將在第三季度出現(xiàn)正增長，第四季度將出現(xiàn)相對較大的增長”。
