目前，神龍汽車的銷量仍在不斷下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，旗下?lián)碛袞|風標致和東風雪鐵龍兩個品牌的神龍汽車累計銷量僅為6．3萬輛，同比下滑60％，只完成了年度銷量目標23．5萬輛的30％左右。上半年，神龍汽車不止一次被央視點名庫存水平過高，庫存系數(shù)超過2。一般情況下，庫存系數(shù)在0．8－1．2之間比較合理。與其同時被點名的還有北京現(xiàn)代、長安福特、上汽榮威等幾個品牌。

 

自去年7月以來，神龍汽車已連續(xù)12個月出現(xiàn)銷量同比下滑。而在此之前，神龍汽車的銷量還經(jīng)歷了從2015年70萬輛，到2018年25萬輛的“斷崖式”下滑。為幫助神龍汽車走出連年下滑的困境，東風公司在2017年為其制定了“重回賽道”的“三步走”策略，但至今這個戰(zhàn)略似乎效果并未顯現(xiàn)。

 

由于產(chǎn)能控制，早在2016年，就出現(xiàn)神龍汽車將員工派遣至東風本田工廠支援生產(chǎn)的情況。而在今年上半年，這樣的情況仍在繼續(xù)。根據(jù)某神龍汽車員工提供的派遣通知書顯示，神龍汽車將派遣百余名員工至十堰參與東風越野車項目，派遣時間為2019年7月23日至2019年12月31日。另外，還有一部分員工將被公司派遣至神龍汽車網(wǎng)約車做專職司機。

 

 

對于上述“產(chǎn)能過剩”的現(xiàn)狀，近日PSA全球首席財務官PhilippedeRovira在接受采訪時表示，PSA正致力于削減與當?shù)睾献骰锇闁|風汽車的合資公司神龍汽車的產(chǎn)能，可能通過出租工廠設施來實現(xiàn)。其實，在“重回賽道”的緊迫感和“三步走”策略下，神龍汽車上半年也作出了一些改變，但并未在業(yè)績中得到體現(xiàn)。

 

上半年，東風標致和東風雪鐵龍推出了幾款重點車型。如今年3月上市的東風標致508L，被業(yè)內(nèi)視為扭轉(zhuǎn)東風標致頹勢的關鍵產(chǎn)品，但其上市后并沒有得到預期效果。東風雪鐵龍曾經(jīng)的主力車型C3－XR推出中期改款，亦未能帶動其銷量整體向上。營銷方面，神龍兩個品牌經(jīng)銷商終端優(yōu)惠較高，東風標致某經(jīng)銷商甚至在5月推出了“買一送一”的營銷活動。

 

調(diào)整管理團隊是神龍目前改變現(xiàn)狀的一大措施，但過于頻繁的調(diào)整反而被認為影響了改革的進行。去年12月，神龍汽車開啟大面積的高層人事調(diào)動，對幾乎所有副總經(jīng)理以上的執(zhí)委會成員的職務均進行了調(diào)整。今年2月，由法方提名的羅思博（MassimoROSERBA）上任神龍汽車有限公司新任總經(jīng)理。在此之前，東風公司還為神龍汽車引入了多位日產(chǎn)合資公司的高管，以期復制后者成功的管理經(jīng)驗。

 

 

在過去幾年中，神龍因業(yè)績不振掀起了一波又一波的人事調(diào)整，高層也幾乎是走馬觀花式的更換。從2017年開始，神龍已實施了6次機構改革，進行了十余次的人事調(diào)整。

 

神龍汽車上半年的越陷越深讓業(yè)內(nèi)重新思考股東雙方是否給對了“藥方”。此前標致汽車全球CEO安巴托在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示，標致在中國市場表現(xiàn)不及預期是因為營銷效率低導致品牌塑造出現(xiàn)了問題。而東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理安鐵則表示神龍走弱的原因是公司缺乏體系力。安鐵成給出了神龍走出困境必須要做的三點：第一是站穩(wěn)腳跟，對現(xiàn)有家底、現(xiàn)有流程、現(xiàn)有業(yè)務進行認真梳理。其次，最重要的是讓神龍經(jīng)營管理團隊認識到自己的問題在哪。第三是在營銷上的改變。

 

值得注意的是，作為標致和雪鐵龍的母公司，法國PSA在中國以外的市場可是春風得意。PSA集團發(fā)布的2019年上半年財報顯示，其經(jīng)營性利潤達到 33．38億歐元，同比增長10．6％，大大超出了業(yè)內(nèi)及公司內(nèi)部的預期。不過PSA曾多次表態(tài)，并不會放棄中國市場。