截至到2019年6月30日，我國充電樁保有量已超過100萬臺(tái)，同比增長69.3％。其中國內(nèi)各企業(yè)建設(shè)的公共充電樁超過41萬臺(tái)，私人充電樁保有量超過59萬臺(tái)，車樁比達(dá)到3.5：1。
 

與此同時(shí)，越來越多的企業(yè)進(jìn)軍充電樁市場，充電樁行業(yè)看上去前景一片大好。但是，在這穹頂之下，又有多少詬病呢？“各自為戰(zhàn)”的充電樁企業(yè)，“圈地割據(jù)”真的是長久之計(jì)嗎？如果能實(shí)現(xiàn)真正的“互聯(lián)互通”，會(huì)不會(huì)迎來一個(gè)繁榮的時(shí)代呢？
 

虧損不止，看不到利潤
 

把時(shí)間撥回到2015年，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》顯示：到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，將滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，車樁比例近1：1。

 

于是，在國家的鼓勵(lì)和支持下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場，前景日益廣闊，曾被資本方看作是“萬億級藍(lán)海”的市場。資本的利益驅(qū)動(dòng)，使得企業(yè)紛紛涌入充電樁行業(yè)。但好景不長，投資大、盈利周期長、初期使用率低，成為了擺在充電樁企業(yè)面前的“三座大山”。2018年，一些中小型企業(yè)開始被迫退出。

如今的充電樁市場，形成了以特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、普天新能源為主的巨頭時(shí)期，其四家企業(yè)占據(jù)著全行業(yè)超過8成的份額。但據(jù)了解，目前沒有一家充電樁企業(yè)是單純依靠充電服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利的，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)。
 

據(jù)了解，特來電4年的投資及創(chuàng)新研發(fā)投入，累積虧損7億元，完全靠特銳德設(shè)備制造板塊彌補(bǔ)。
 

而星星充電的背后，則是知名經(jīng)銷商集團(tuán)萬幫新能源，而萬幫新能源的核心業(yè)務(wù)有4塊：充電設(shè)備生產(chǎn)、充電樁運(yùn)營、新能源汽車銷售和私人用戶充電樁配套服務(wù)。

但即使如此，也阻擋不住圍欄外資本家追逐利益的腳步。
 

再起浪潮，巨頭紛紛涌入
 

5月16日，中國第一汽車股份有限公司、江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司、大眾汽車(中國)投資有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司共同合資成立開邁斯新能源科技有限公司，負(fù)責(zé)正產(chǎn)充電樁以服務(wù)三家車企，并在后期針對其他車企進(jìn)行全面開放。

 

6月份，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系企業(yè)聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject與四家中國本土充電運(yùn)營商（深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關(guān)系，共同探索精細(xì)化城市充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的新標(biāo)準(zhǔn)和新模式。
 

7月28日，國家電網(wǎng)與恒大合資成立的“國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”在深圳恒大總部正式揭牌，雙方各持股50%，將共同聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)。此外，合資公司還與恒大、碧桂園 、萬科、融創(chuàng)等龍頭房企正式簽訂了服務(wù)合作協(xié)議。

 

8月1日，英國石油巨頭BP宣布和滴滴出行成立新的合資公司，共同在中國建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營新能源充電樁站，為包括滴滴車主及社會(huì)車主在內(nèi)的司機(jī)提供新能源汽車充電服務(wù)。

從表面看去，越來越多的外來企業(yè)為新能源用戶充電提供了諸多選擇。但是，充電樁的數(shù)量與新能源用戶的便利成正比嗎？這是一個(gè)值得深思的問題。

互聯(lián)互通何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)？
 

根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，我國充電樁保有量已超過100萬臺(tái)，同比增長69.3％。其中國內(nèi)各企業(yè)建設(shè)的公共充電樁超過41萬臺(tái)，私人充電樁保有量超過59萬臺(tái)，車樁比達(dá)到3.5：1。
 

再來看一組調(diào)研數(shù)據(jù)，目前中國大概有40萬個(gè)公共充電樁，72%為交流電充電樁，輸出功率僅為7.2千瓦；63%的用戶對目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施不滿意，認(rèn)為壞樁率高、找樁困難、充電速度慢；50%的用戶認(rèn)為充電過程是在浪費(fèi)時(shí)間；11%的用戶則由于支付方式的問題導(dǎo)致無法成功充電。

 

可以看出，雖然我國充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到一定的體量，但是在大多數(shù)用戶眼中，這些充電樁還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，損壞的充電樁比例高達(dá)30%。充電功率過低、充到一半自動(dòng)斷電的問題屢見不鮮。當(dāng)初建充電樁的時(shí)候，有的企業(yè)是為了完成任務(wù)指標(biāo)、有的是為了獲得補(bǔ)貼、更有甚至是為了更好地融資，但是其都有一個(gè)不可否認(rèn)的共同點(diǎn)——充電樁都缺少必要的維護(hù)。

 

此外，愈發(fā)多的企業(yè)都在進(jìn)軍充電樁市場并在打造自己平臺(tái)的同時(shí)，也打著兼容全部電動(dòng)汽車充電樁品牌的旗號，但是由于沒有哪家的平臺(tái)能真正統(tǒng)一市場，才使得電動(dòng)汽車充電樁市場群雄割據(jù)，難以互聯(lián)互通。
 

在用戶層面，每個(gè)新能源車主的手機(jī)中都會(huì)有至少兩款充電的APP，即便如此也難免遇到這樣的情況：明明APP上顯示有剩余充電樁，但當(dāng)自己趕到時(shí)已經(jīng)被其他人占用亦或是壞樁。因此，必要的運(yùn)營維護(hù)和產(chǎn)業(yè)之間的互聯(lián)互通成為阻擋這一行業(yè)更好發(fā)展的必然因素。