整體情況

2019年8月公告中共有307款新能源車(chē)型；截止至8月份，新上公告的新能源車(chē)型數(shù)量全年整體趨勢(shì)均低于2018。新能源車(chē)類(lèi)型方面，乘用車(chē)份額有所上漲。

乘用車(chē)

雖然2019年8月乘用車(chē)的新公告車(chē)型數(shù)量較去年同期要少，但2019年累計(jì)數(shù)量為384款，超出2018年1-8月累計(jì)數(shù)量。今年BEV和PHEV占比分布與去年持平，BEV還是新能源市場(chǎng)的主流，占據(jù)了87%。

整車(chē)廠明顯開(kāi)始逐步拋棄微小型車(chē)，開(kāi)始轉(zhuǎn)向高規(guī)格的車(chē)型，2019年8月4.5米以上的新車(chē)比例達(dá)到了55%，高于去年同期49%；雖然PHEV車(chē)型數(shù)量和去年持平，但是占比增高。

24家整車(chē)廠在8月申報(bào)乘用車(chē)公告，其中有8家企業(yè)推出2款以上車(chē)型，占據(jù)了57.5%的市場(chǎng)，涉及的車(chē)型主要是4.5米以上的純電車(chē)型。

客車(chē)

2019年8月客車(chē)的新公告車(chē)型數(shù)量整體較2019年少，2019年累計(jì)895款。今年FCV車(chē)型數(shù)量占比較去年同期提升2%至4%，BEV占據(jù)了92%。

10米以上的客車(chē)數(shù)量比重下跌，主要轉(zhuǎn)移至8-10米車(chē)型。8月公告FCV客車(chē)數(shù)量高于PHEV客車(chē)，同時(shí)公路客車(chē)數(shù)量大幅多于公交客車(chē)。

35家整車(chē)廠在8月成功申報(bào)了客車(chē)公告，其中有7家企業(yè)推出5款以上車(chē)型，前十企業(yè)共推出了72款車(chē)型，占據(jù)了60%的市場(chǎng)。

貨車(chē)

2019年8月貨車(chē)的新公告車(chē)型數(shù)量高于去年8月，但整體942款車(chē)型低于去年同期。今年開(kāi)始有車(chē)企在PHEV貨車(chē)市場(chǎng)布局，占比為1%。

2019年8月新上公告的貨車(chē)重量以8噸以上的車(chē)型居多；在貨車(chē)種類(lèi)中，物流車(chē)和載貨底盤(pán)類(lèi)貨車(chē)分別占據(jù)了24%和12%。

51家整車(chē)廠在8月成功申報(bào)了貨車(chē)公告，其中有8家企業(yè)推出6款以上車(chē)型，前十企業(yè)共推出了77款車(chē)型，占據(jù)了53%的市場(chǎng)。

動(dòng)力電池

寧德時(shí)代在電池市場(chǎng)一家獨(dú)大。雖然寧德時(shí)代為147款上公告的車(chē)型配套了電池，但主要是客車(chē)和貨車(chē)，配套乘用車(chē)車(chē)型公告數(shù)量相對(duì)較少。反倒是比克配套的乘用車(chē)車(chē)型數(shù)量多出寧德時(shí)代。電池市場(chǎng)的市場(chǎng)集中度也相對(duì)較高，前十電池廠占據(jù)了81%的市場(chǎng)份額。