其實在筆者看來，續航里程只是新能源汽車技術層面上的問題，根據售價的不同并不能解決消費者對于新能源汽車的續航里程焦慮癥。畢竟續航高的車型它的售價肯定也會相應的有所提高，所以想要解決這個問題還是得從充電的基礎設施方面入手。

威馬自建充電樁

充電問題一直都是新能源汽車的一大痛點，雖然技術在不斷的提高，但是其充電速度就目前來看是不可能超過傳統燃油車型。當然了，這個問題應該會隨著新能源汽車技術的進步從而得到解決。除了技術方面的問題，它的基礎設施同樣是非常關鍵的一點。

為了應對充電難的問題，不少的企業都加入到自建充電樁的行業，如寶馬，上汽，特斯拉、小鵬等都在布局著充電樁的業務。近日，來自我國的一家造車新勢力也開始加入了自建充電樁的大軍——威馬汽車。

7月18日，威馬汽車與中國新能源汽車充電企業——特來電在青島正式達成“兩層安全防護技術暨共建充電生態深化戰略合作”，雙方將共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站。

有人提出，自建充電樁是否新能源汽車未來的趨勢？這是可以肯定的，畢竟作為新能源汽車最大的痛點便是在于續航里程，而充電問題則是直接與續航掛鉤的。

雖然在短時間以內新能源汽車的充電時間并不能得到有效的提升，但是對于基礎設施的建設相對來說卻是要簡單得多。所以，為了更好的推動新能源汽車的發展，自建充電樁無疑是最好的舉措。

因為市面上新能源汽車的充電接口并沒有得到完全的統一，并不是任何一個充電樁都可以對不同的車型進行充電，所以也就有了越來越多的車企開始加入了自建充電樁的行列，與其說它的未來的趨勢，還不如說它的車企對自家車型進行推廣的一個必要因素。

自建充電樁難點在哪？

既然是車企自建充電樁，所以充電樁在建設的時候肯定會面臨很多的問題，那么它的主要問題在于哪些方面呢？

第一，充電樁的選址方面將會是一個巨大的挑戰。在某些老舊的小區，是沒有條件建設充電樁的，除此之外，有些物業公司也不同意充電樁在停車場進行修建，所以對于這部分消費者而言就有些難受了。

如果是大規模的修建充電樁站點，那么對于用電的需求肯定是相當高的，如果要解決這個問題，資金的投入將會是一大關鍵。當然，如果能盈利還好，如果不能盈利，那就虧大了。

寫在最后

總的來說，自建充電樁是未來趨勢是無可置疑的，只是在實行的過程中還將面臨很多問題需要解決。當然了，充電樁的建設肯定會推動新能源汽車的發展速度。所以，從長遠看，車企進入充電設施建設市場，針對整個市場而言，是一種良性投入，應該會成為未來充電設施建設市場的常有現象。