7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司在江蘇常州宣布，由四家共同出資組建的充電樁企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式成立。

 

這是整車企業(yè)涉足充電樁的又一典型案例。一來，是大眾等車企對充電樁行業(yè)前景的看好，中國大環(huán)境對新能源車的靠攏，自然少不了基礎(chǔ)設(shè)施支持；二來，相信也是大眾等車企對中國新能源市場的積極布局，把整車優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)結(jié)合起來，努力構(gòu)建自己的電動出行版圖。1，基礎(chǔ)充電設(shè)施是千億級市場據(jù)公安部統(tǒng)計，2018年，全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統(tǒng)計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。

 

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年上半年，我國新能源汽車?yán)塾嬐瓿僧a(chǎn)銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別為49.3萬輛和49.0萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長19.7%和26.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1170輛和1102輛，同比分別增長7.2倍和7.8倍。雖然增速放緩，但截止至2019年中，我國新能源汽車存量已近320萬輛，絕大多數(shù)是純電和插電。回望2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》（以下簡稱規(guī)劃），里面預(yù)期2020年中國新能源車保有量達(dá)到500萬輛的小目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)的可能性很高。

 

規(guī)劃里還提到“我國到2020年，電動汽車與充電設(shè)施比例需達(dá)到標(biāo)配的1:1”。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2018年12月，我國公共充電樁保有數(shù)量33.1 萬個， 比2017年凈增約11.7萬個，月均新增約9750個。（下圖來自中國充電聯(lián)盟）

 

有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計測算，僅在基礎(chǔ)充電設(shè)施上，未來會是千億級別市場。不止如此，充電樁商業(yè)模式不止于充電業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)時代下，以充電樁為入口，還可以布局廣告、保險、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等，又是一個龐大的市場。2，市場脫離蠻荒期，整車企業(yè)將成為重要力量據(jù)統(tǒng)計，2016年底，中國大概有600多家充電樁企業(yè)。2017年上半年一共有1000多家。2018年6月有人做了統(tǒng)計，只剩下500多家。去年7月份，由于持續(xù)虧損，深圳容一電動科技有限公司難以為繼，進(jìn)入清算程序。熱潮帶來熱錢，熱錢推動發(fā)展，發(fā)展遇到問題，行業(yè)開始洗牌。類似輪回一刻也沒停止過，涉及到千億市場，潮流會更加宏大，沙灘上的尸體也越堆越多。原本據(jù)理想估算，充電樁成本得益于電價成本，是很容易做到比加油站掙錢的。

 

但物業(yè)溝通、設(shè)備損壞，甚至價格戰(zhàn)都成了充電樁企業(yè)頭上的利劍。再加上利用率不高、布局不合理、接口不統(tǒng)一等現(xiàn)實(shí)問題，只燒錢的企業(yè)難以為繼。說到底還有一個問題，那就是企業(yè)是否具備相關(guān)核心技術(shù)。國網(wǎng)系不必多說，南瑞、魯能智能等，有先發(fā)優(yōu)勢；特來電（特銳德子公司）等有充電模塊、充電系統(tǒng)集成開發(fā)實(shí)力，且份額也不小的一梯隊；中恒電氣等技術(shù)實(shí)力較一般的是二梯隊；沒有技術(shù)能力、充電模塊制造能力或者只能管理能力的，就是第三梯隊，也是上面提到被洗牌主要區(qū)域。

 

此番，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司合資成立的開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），有望依托星星充電市場份額和大眾、一汽和江淮整車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。由整車企業(yè)參與充電樁，除了拉動企業(yè)銷售，還有現(xiàn)實(shí)意義，最大效用是有利于充電安全；二是有利于提升充電服務(wù)質(zhì)量。整車企業(yè)一般不是初創(chuàng)企業(yè)，對待安全問題更加嚴(yán)肅，再加上對產(chǎn)品更加熟識，有利于降低充電事故發(fā)生；再有，整車企業(yè)服務(wù)意識服務(wù)體系也更完善，有利于改善充電服務(wù)。

2017年，大眾集團(tuán)就牽手寶馬、戴姆勒、福特在歐洲聯(lián)合成立了一家叫做IONITY的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。特斯拉大家也清楚了，有自己的“超級充電站”。

 

國內(nèi)部分，2015年9月，寶馬推出充電樁平臺即時充電（ChargeNow），同年中國車企上汽集團(tuán)和比亞迪也都開展了充電樁建設(shè)運(yùn)營業(yè)務(wù)。

 

但車企涉足充電樁企業(yè)，依然有自己的問題。一來，除了4S店安樁，物業(yè)征地的問題，車企也沒那么容易解決，基數(shù)難上去；二來，車企雖然都在構(gòu)筑自己的共享出行體系，可如果一家車企一個標(biāo)準(zhǔn)，還是對公共資源的浪費(fèi)。所以我們看到，整車企業(yè)和原有充電樁頭部企業(yè)聯(lián)合或是比較好的解決方案。前者可以提供安全標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)配合，后者可以提供一個較大的充電樁基數(shù)。同時，兩者如果還能共同發(fā)力智能管理系統(tǒng)，提升充電樁利用率，這或是充電樁市場的破局殺招。