根據(jù)特來電的截圖，“自2019年4月1日零點起，小桔充電將無法啟動特來電設(shè)備及相關(guān)充電服務(wù)，我們將在特來電App上繼續(xù)推出各種優(yōu)惠活動” 。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，萬馬愛充和星星充電在3月31日也發(fā)布了類似的通知。

對此，滴滴方面回應(yīng)：“小桔充電堅持開放平臺模式，與運營商并非競爭關(guān)系，而是在友好合作的基礎(chǔ)上共建充電生態(tài)。”與特來電、星星充電自建充電樁的模式不同，小桔充電是采用開放平臺的模式。自2018年1月上線至今，小桔充電的業(yè)務(wù)覆蓋北上廣深等20多個城市。小桔充電通過與幾大充電運營商合作，接入運營商已建好的部分充電樁，背靠滴滴的數(shù)據(jù)優(yōu)勢為運營商導流。上線后的一年多時間內(nèi)，小桔充電與國家電網(wǎng)、特來電、星星充電和中國普天均達成合作。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2018年12月，以上4家充電運營商位列國內(nèi)前五名。

艾媒咨詢高級分析師劉杰豪表示，從模式上看，小桔充電聚合了大量的網(wǎng)點，能夠快速為車主提供網(wǎng)點資源導航，這在短期內(nèi)是非常有利于聚合用戶的。另外以平臺的模式運營，資產(chǎn)更加輕便，在資金壓力上相較自研的運營商同樣具有優(yōu)勢。

劉杰豪表示，此次“分手”事件將會對小桔充電造成不小的影響。“首先在整體服務(wù)體驗上肯定是會受很大影響的，如果小桔充電未能在短期內(nèi)完成更多運營商的對接，保證車主服務(wù)，那平臺就難以為繼了。從長期來看，本次事件可以認為是整體產(chǎn)業(yè)在合作模式上的一次沖擊，包括聚合平臺、充電樁研發(fā)商、充電運營商等，都需要重新審視產(chǎn)業(yè)合作的運作模式，小桔充電也應(yīng)及時應(yīng)變。而是否要通過自建充電樁等方式來繼續(xù)對市場滲透，也需要滴滴整體在決策上做更深入考慮，目前來看難度不小。”