風險監測發現，樣品有四個項目不符合國標要求，容易起火、導致使用者觸電；其中有1批次樣品3個檢測項目項均不符合國標，安全風險較大。廣東產品質量監督檢驗研究院電器附件檢測室 項目工程師蔡祥坤表示：“一些充電樁標稱額定電壓是750V，相較220V家用電源更具危險性。一般的消費者是不會具備比較專業的電工知識的，他們操作這種高電壓設備進行充電是比較危險的。”

 

在國家政策的積極支持下，國內新能源汽車銷售迅速增長。各地充電網絡的建設逐漸成為頭號問題。解決這個問題的過程中，充電樁制造、銷售、部署創造了不小的市場，然而良莠不齊的充電樁質量又一次成為新能源化的阻力。市場部門應逐步完善充電樁設計、性能、以及安全標準，以適應迅速擴大的安全充電需求。今年6月，特斯拉推出全新的V3超級充電樁，可以將Model 3等車型的充電時間縮短至一半，5分鐘便可以“充進”約121km的續航里程。這樣大功率的充電樁必然面對巨大安全壓力，據稱，現階段特斯拉旗下之后使用21700電池的Model 3可以達到了250kW的峰值功率，最新款的Model S和Model X的充電功率僅能達到200kW。

 

特斯拉一直通過BMS（電池管理系統）將電池風險分散在每塊小電池中：如果有一部分單體電池出現問題，不會影響到整體電池包性能。這種做法十分聰明，能夠承受大功率充電考驗。而國產電動車品牌多為磷酸鐵鋰、三元鋰電池，單體充電功率較低，整車大功率充電的可能性不高。一般來講，在這個10～20萬的價位下，車主會犧牲掉快速充電功能，而選擇性價比更高的電動車型。而這也意味著，以滴滴等平臺為收入來源的司機不能獲得快速充電機會，必須要等到夜間。