以下為演講實錄（略有刪減）
近日，習近平總書記主持召開中央財經(jīng)委第5次會議時強調(diào)，要充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢和超大規(guī)模的市場優(yōu)勢，以自主可控、安全高效為目標，以企業(yè)和企業(yè)家為主體，以政策協(xié)同為保障，打好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，高級化產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的攻堅戰(zhàn)。當前新能源汽車處于新的歷史方位上，如何更好發(fā)揮體制優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，形成汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控、安全高效產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，加快提升產(chǎn)業(yè)綜合競爭力，實現(xiàn)汽車強國夢，是我們汽車行業(yè)面臨的共同重大問題。
下面結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些趨勢和經(jīng)驗，以及最新的形勢判斷，提出一些我們的看法，不當之處請大家批評指正。
第一，十年的政策扶持產(chǎn)業(yè)取得的明顯成效經(jīng)驗值得總結(jié)，按照黨中央、國務院的決策部署，從2009年開始，財政部就會同相關(guān)部門開展新能源汽車的示范推廣，到今年正好十年。這十年來，國家出臺了購置補貼、運營補貼、基礎(chǔ)設(shè)施獎勵、技術(shù)創(chuàng)新、稅收優(yōu)惠等一系列支持政策，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變化不斷調(diào)整完善政策。每次調(diào)整，應該說都是經(jīng)過深入調(diào)研、精心分析測算和廣泛征求意見，保障產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。
十年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，逐步發(fā)展壯大，取得了舉世矚目的成績。建立起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，初步實現(xiàn)了公交電動化，產(chǎn)銷量從不到500輛增長到100多萬輛，到8月份是70多萬輛。連續(xù)四年成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。
十年來，我們在新能源汽車領(lǐng)域基本摘除了落后的帽子，部分企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)走出去。習近平總書記指出的發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路這一理念深入人心，正在深入落后。十年磨一劍，成績來之不易，值得倍加珍惜，總結(jié)這些年的新能源汽車工作有幾點體會和經(jīng)驗。
一、是以純電驅(qū)動為取向，堅持技術(shù)路線不動搖。
十年前國際化剛剛起步，技術(shù)不高，產(chǎn)品的價格高昂。我國看準了發(fā)展方向，抓住戰(zhàn)略機遇，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，十年來始終堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖，集中發(fā)展純電為動力源的電動汽車，才形成了今年良好的發(fā)展局面。
二、以示范推廣為突破口，公共領(lǐng)域、私人領(lǐng)域協(xié)同推進。示范推廣之初，我們先在公共領(lǐng)域開展，使得產(chǎn)品真正走出了試驗場。隨后我們啟動了私人消費領(lǐng)域試點，并逐步擴大范圍，最終面向全國的消費者。通過公共示范，打開突破口，積累經(jīng)驗，通過私人乘用車領(lǐng)域擴大規(guī)模，提升技術(shù)水平，降低生產(chǎn)成本，形成了良性的循環(huán)，為發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)探索出了一條重要的經(jīng)驗。
三、注重協(xié)同化推進，配套出臺“一攬子”的政策。
按照黨中央、國務院決策部署，有關(guān)部門建立了協(xié)調(diào)機制，我們幾個部門密切配合、共同推進，建立了投資準入、財政補貼、稅收優(yōu)惠、技術(shù)創(chuàng)新等“一攬子”的支持政策，涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、消費、運行等各個環(huán)節(jié)，形成了全球最完善的政策支持體系和良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了關(guān)鍵性的推動作用。
四、強化政策的扶優(yōu)扶強等功能。推動企業(yè)技術(shù)不斷創(chuàng)新、不斷進步。
新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化快，政策也與時俱進調(diào)整，在補貼政策實施過程中，我們不斷調(diào)整完善，從全面覆蓋逐步過渡到扶優(yōu)扶強，現(xiàn)在企業(yè)和產(chǎn)品的集中度都達到了80%。引導企業(yè)不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)水平，實踐證明，這一方法行之有效，我國動力電池系統(tǒng)能量密度從2016年初90-100瓦時每公斤，提升到目前的100-140瓦時每公斤。
第二大問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著新的問題和挑戰(zhàn)。逆水行舟，不進則退。總體來看新能源汽車抓住了歷史機遇，取得了顯著成效，但也應該清醒的看到，全球制造業(yè)競爭加劇，外部環(huán)境應該說不斷惡化。我國新能源汽車與國際先進水平仍存在差距。一些深層次的問題和矛盾也開始顯現(xiàn)。從全球看，隨著汽車電動化成為全球的統(tǒng)一行動，國際競爭壓力越來越大，主要汽車發(fā)達國家均已推出電動汽車購置補貼政策，有些國家甚至照搬了我們這些補貼政策，基本上“長相”都差不多。部分國家甚至提出要在未來十到二十年開始禁售燃油車，跨國企業(yè)也提出全面電動化的戰(zhàn)略規(guī)劃，將發(fā)展新能源汽車作為贏得面向未來全球市場競爭的重中之重。奔馳、寶馬、大眾三大汽車集團由競爭轉(zhuǎn)向合作。今年3月，他們達成共識，將在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面展開協(xié)調(diào)一致的行動，面對這樣的國際競爭，我國企業(yè)要進一步增強危機意識，加速提升產(chǎn)品的質(zhì)量性能，抓緊在品牌建設(shè)上下工夫。
從國內(nèi)看，新老問題相互交織，面臨很多風險和挑戰(zhàn)。一是技術(shù)路線存在動搖問題。近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉(zhuǎn)而支持燃料電池汽車，部分行業(yè)企業(yè)也認為我國新能源汽車技術(shù)路線動搖。事實上，由于我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標準法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術(shù)特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關(guān)系。
二是內(nèi)生動力不足的問題。目前我國新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟性還不能完全與燃料汽車、傳統(tǒng)燃油汽車媲美，與國際上先進的新能源汽車也有一定的差距。動力電池性能仍不能完全滿足需求，車用控制芯片、電機控制器等一些關(guān)鍵部件依賴進口，隨著逆全球化趨勢有供應鏈斷裂的可能。有些企業(yè)盲目樂觀，修改些企業(yè)信心不足，是否都做好了迎接挑戰(zhàn)的準備？我們感覺還存在很大的不確定性。
三是基礎(chǔ)設(shè)施制約的問題。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，截止到2019年7月達到了105.1萬個，同比增長71.87%，平均3.3輛車一個樁，確實有進步。但是與需求相比，一方面數(shù)量不足，另一方面我們的平均利用率又相對較低，行業(yè)盈利水平差，商業(yè)模式尚未成熟，充電的便利性、快速性、智能性遠不能滿足市場的需求。此外，我們還有資源環(huán)境的制約、產(chǎn)品安全性等問題，也都影響了產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
第三個大問題，堅持發(fā)展方向不動搖，推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。當前國際汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深刻變化，我國新能源汽車領(lǐng)域也已經(jīng)全面對外開放。在新的發(fā)展階段，必須保持戰(zhàn)略定力，堅定發(fā)展信心，增強內(nèi)生的發(fā)展動力。借此機會我提幾點建議和意見。
一是要堅定信心，擴大新能源汽車市場的規(guī)模。雖然近幾年來新能源汽車產(chǎn)銷保持了較高速度的增長，但從保有量、占比來看仍然比較低，截止到目前我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，占比只有1.4%。實踐已經(jīng)證明，新能源汽車是發(fā)展方向，對于打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、減少化石燃料消耗，促進汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等都有重要的現(xiàn)實意義。各地已營造良好的環(huán)境，積極鼓勵新能源汽車，盡快提供新能源汽車的保有量占比。
二是要保持定力，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國電動車產(chǎn)業(yè)雖然取得了顯著成效，但與國際先進水平相比仍有差距，遠沒有到松口氣、歇歇腳的地步。要做優(yōu)做強純電動，鞏固純電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。同時對于燃料電池統(tǒng)籌研究，推動相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進的發(fā)展新模式。
三是問題導向，加快補齊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。針對基礎(chǔ)設(shè)施短板，各地應按要求調(diào)整財政補貼方向，將購置補貼轉(zhuǎn)為用于支持充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及配套運營等方面，同時調(diào)動社會資本和金融機構(gòu)進入的積極性，探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，針對動力電池和整車技術(shù)的瓶頸聚焦產(chǎn)業(yè)需求，加快形成以企業(yè)為主體的攻關(guān)模式，加快向有能力的企業(yè)聚焦，針對產(chǎn)品安全問題應進一步強化抽檢，督促企業(yè)更加注重產(chǎn)品的一致性、安全性，提升產(chǎn)品的質(zhì)量水平。
四是著眼、長遠，完善市場化長效機制。一方面應按照既定的政策完成補貼退坡，優(yōu)秀的企業(yè)從來都是在市場競爭中成長起來的，當前我國新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模已達百萬級，2018年新能源汽車占汽車銷售的比例是4.47%，今年一定會超過5%。這種情況下，由政策驅(qū)動為主向市場驅(qū)動為主是大勢所趨，也是產(chǎn)業(yè)共識，符合發(fā)展規(guī)律和預期。另一方面，要充分發(fā)揮積分等政策的承接作用，積分政策是推動新能源汽車市場化的高辦法，應進一步完善增強積分的交易活力，做好積分政策和補貼政策的銜接。
發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球共識，推動我國新能源汽車從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，從中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，從中國的產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，是每位汽車人的責任。我們必須進一步增強危機感、責任感，齊心合力、扎實工作，爭取早日實現(xiàn)從汽車大國邁向汽車強國的目標，最后預祝泰達論壇取得圓滿成功，謝謝大家！
