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御捷新能源營銷中心總經(jīng)理李剛:企業(yè)應(yīng)做好產(chǎn)品適應(yīng)規(guī)則

發(fā)布日期:2017-03-09

核心提示:低速電動車不是特權(quán)車,新的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)行當(dāng)中,企業(yè)要做的就是提供好的產(chǎn)品去適應(yīng)規(guī)則。3月3日,河北御捷新能源營銷中
 “低速電動車不是特權(quán)車,新的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)也在進(jìn)行當(dāng)中,企業(yè)要做的就是提供好的產(chǎn)品去適應(yīng)規(guī)則。”3月3日,河北御捷新能源營銷中心總經(jīng)理李剛在濟(jì)南車展上接受第一電動網(wǎng)采訪稱,企業(yè)和政府應(yīng)該各司其職,服務(wù)好新能源產(chǎn)業(yè)和解決好人們的出行問題。
 
御捷濟(jì)南車展上展出新品E行331SF
 
李剛認(rèn)為,低速電動車產(chǎn)業(yè)作為制造實業(yè),應(yīng)該多埋頭做事,適量發(fā)聲,尤其是低速電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)大的體量,規(guī)范化是必然的趨勢。另一方面,低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定也要限制自己的權(quán)力,不能管的過寬。像碰撞標(biāo)準(zhǔn),無論設(shè)置時速40Km/h還是50Km/h的正面或側(cè)面碰撞指標(biāo),不想面臨淘汰的企業(yè)都會采取措施達(dá)到指標(biāo)要求,而企業(yè)如何實現(xiàn),低速電動車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)再設(shè)定,如果企業(yè)能夠通過鉛酸電池達(dá)到指標(biāo)要求,就意味著鉛酸電池同樣合理。“國家可以設(shè)定安全標(biāo)準(zhǔn),設(shè)定駕駛?cè)说馁Y質(zhì)要求等等,企業(yè)用什么方案來實現(xiàn),則不要強(qiáng)行規(guī)定。”
 
低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定不合理之處就在于界限不清,李剛表示,設(shè)定規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)不是設(shè)定技術(shù)路線,鼓勵某技術(shù)發(fā)展不是鼓勵單一化發(fā)展,市場應(yīng)該是多元化的技術(shù)路線公平競爭。“用不成熟的技術(shù)直接替代成熟的技術(shù),這是不合理的,也不應(yīng)該是低速電動車標(biāo)準(zhǔn)逾越權(quán)力去做的事。對于鉛酸電池技術(shù),國內(nèi)發(fā)展時間較長,生產(chǎn)出來的車輛的安全性和可靠性更強(qiáng)。”李剛認(rèn)為,強(qiáng)行切換鋰電,首先會造成產(chǎn)品的安全、性能及服務(wù)體系都不能得到有效保障,其次則是鉛酸產(chǎn)能和資源的巨大浪費(fèi)。因此設(shè)置合理的過渡期,或是目前較為合理的方案。
 
“無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商,都需要時間學(xué)習(xí)和掌握鋰電技術(shù),制造和維修,也不是一蹴而就的事情。”李剛表示,企業(yè)并不拒絕鋰電技術(shù),御捷從2014年就開始儲備鋰電技術(shù),在兩年多的時間里,御捷也在試運(yùn)行產(chǎn)品的過程中不斷完善鋰電在低速電動車上的應(yīng)用。
 
 
御捷濟(jì)南車展上展出新品E馳330
 
對于趨勢或新的規(guī)范,企業(yè)要盡量提升自身去適應(yīng)。對于經(jīng)銷商亦如此。李剛認(rèn)為,低速電動車不是特權(quán)車,像此前因為低速電動車處于灰色地帶的不上牌、不要駕駛證等所謂優(yōu)勢,隨著趨勢和新的規(guī)則的出現(xiàn)將面臨消失。“享受權(quán)利的同時,也要約束自己的行為,否則對他人和自身都是一種安全隱患。”此外,李剛認(rèn)為,不能適應(yīng)新的產(chǎn)品和新的消費(fèi)對象的經(jīng)銷商同樣面臨淘汰,另一方面也會促使部分經(jīng)銷商同步升級。
 
據(jù)記者了解,御捷、雷丁、麗馳、樂唯、躍迪、金彭等多家企業(yè)都在濟(jì)南車展上推出了鋰電產(chǎn)品。此外,記者看到一些新進(jìn)入的不知名小企業(yè)也用鋰電當(dāng)噱頭,在展會現(xiàn)場不斷向參展觀眾推銷“價格低、跑得遠(yuǎn)”等賣點(diǎn)。同李剛的擔(dān)憂一樣,記者深感這些產(chǎn)品的安全性恐難保證。
 
 
御捷E達(dá)6320
 
有記者在2月16—21日的微電調(diào)研中,發(fā)現(xiàn)包括國企及剛拿到新建純電動乘用車資質(zhì)的某高速車企業(yè)將5萬左右的高速車當(dāng)?shù)退匐妱榆噥碣u,李剛認(rèn)為,這種行為并不能被定義為騙補(bǔ)。“國家補(bǔ)貼是目的是為了刺激技術(shù)發(fā)展,可能方向上出現(xiàn)了偏差,但政策紅利應(yīng)該落實到用戶身上。”李剛表示,用戶本身并沒有任何屬性,也沒有高速車和低速車用戶之分,只要用戶真正消費(fèi)了車輛,相應(yīng)的政策紅利也應(yīng)由他們享受。
 
另一方面,李剛認(rèn)為,一些所謂的租賃公司為獲取補(bǔ)貼,既浪費(fèi)了資源,又不能讓真正的消費(fèi)者享受到權(quán)利,國家對此應(yīng)該及時糾偏。“高速車當(dāng)?shù)退匐妱榆噥碣u也證明用戶真正消費(fèi)了,而沒有人用,停在那里,這種情況才是騙補(bǔ)。”
 
“規(guī)范之后,新的市場或新的用戶群是哪些呢?可能企業(yè)和經(jīng)銷商一樣,也要去發(fā)現(xiàn)新的市場。我認(rèn)為新的市場在規(guī)范以后,只會更大,不會更小。”李剛?cè)缡钦f。

 
 
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