據電動知家了解，華夏出行成立于2017年4月，以北汽新能源汽車為基礎建立網約車、出租車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業(yè)態(tài)出行服務體系，是北汽集團由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型的標志，承載著北汽集團2.0轉型的戰(zhàn)略重任，也是北汽集團在共享汽車領域的強勢布局！

 

目前，華夏出行以分時租賃為主業(yè)并有兩個品牌，分別為“摩范出行”品牌和“北京出行”品牌，其中“摩范出行”服務范圍已經覆蓋44座城市、4.2萬臺車輛、250萬會員；“北京出行”已經為中央國家機關、國務院管理局、市委市政府的出行提供了全方位的服務，截止目前已服務700多家企事業(yè)單位，且該項業(yè)務在2018年實現盈虧平衡。

 

 

 

我們了解到，到今年3月份，浙江杭州一農村也驚現共享汽車“墳場”，約5000輛共享汽車被停放在錢塘江邊。據了解，當地村民表示該空地由一家汽車公司于去年7月份租用，一年停車費3-5萬元左右，車輛無人管理，閑置車輛年檢標志從2017年-2019年不等，電動汽車共享汽車公司回應稱這些車輛為暫放，準備交給第三方處理。

近日就有媒體指出分時租賃融資額暴跌，業(yè)內稱“擊鼓傳花”階段已結束。據國家信息中心發(fā)布的《中國共享經濟發(fā)展年度報告(2019)》顯示，2018年共享出行領域融資規(guī)模為419億元，而這一數據在2017年為1072億元，從2017年到2018年整個共享出行行業(yè)的融資額縮水了整整61%，堪稱腰斬。如果聚焦到分時租賃這一個細分領域，融資減少的情況更為嚴重。除了大環(huán)境遇冷，投資者對分時租賃變得理性的另外一個原因是新能源汽車補貼政策的退坡。在投資人看來，分時租賃其實本身是一個支持新能源出行的衍生產業(yè)。當整個運營成本還沒有下降，加上運營補貼退坡，對于整個分時租賃行業(yè)提出了一定的挑戰(zhàn)。

 

事實上，汽車分時租賃企業(yè)倒閉已經不是新鮮事。自2017年來，友友用車、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽車、TOGO途歌等企業(yè)紛紛停止營業(yè)，連戴姆勒這樣的行業(yè)大佬也在今年6月份宣布旗下的car2go正式結束在重慶的運營。途歌、立刻出行等共享汽車品牌還相繼陷入退押金難的問題，折射出的是企業(yè)資金鏈出現了問題。不過，分時租賃企業(yè)接連倒閉的現實，與行業(yè)對于這一行業(yè)前景的判斷之間存在著很大的不同。相關預測認為，未來幾年，中國分時租賃汽車數量將保持約45%的年復合增長率，至2025年，中國分時租賃汽車數量將達60萬輛，主要市場將有大量新車銷售于新型出行服務領域，預計用于新型出行服務的新車銷售占比將達18%。不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在布局出行領域，包括長安、一汽、東風、長城、北汽、上汽、廣汽、吉利、力帆等傳統(tǒng)車企。