相關資料顯示，截至今年10月底，特斯拉已經建好了2000個超級充電樁，超級充電網絡覆蓋了全國130多個城市。此外，特斯拉V3充電樁有望在年底前正式進入中國，該充電樁可讓特斯拉旗下電動汽車實現“充電5分鐘，行駛120km”。特斯拉的自建充電樁模式，為其他車企布局充電樁提供了有價值的參考。今年3月，小鵬汽車在北上廣深等城市投入使用了30個充電樁，并規劃于2019年完成30個城市200多個站點的建設，三年內完成1000座充電樁建設。

同為造車新勢力，主打“換電模式”的蔚來汽車，在今年4月份也推出NIO Power Charger超充樁，向國內所有電動車車主開放。傳統車企方面，寶馬的電氣化布局一直走在市場前列，充電柱建設也同樣如此。此前，寶馬就已計劃在全國180個城市布局8萬個即時充電樁。自主品牌同樣不甘落后，上汽集團在2015年成立安悅充電，進軍充電樁行業，計劃至2020年在全國建設66萬個充電樁。截止到今年10月，安悅充電樁的市場保有量達到一萬七千余個。

與第三方合作成趨勢目前，第三方勢力主導充電樁市場。中國充電樁保有量前三強為特來電、星星充電、國網公司；截至今年8月，三家企業充電設施保有量分別是135937個、94402個、87846個。基于該現狀，車企與第三方平臺合作進入充電樁市場也成為一大趨勢。今年7月，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司與星星充電四家企業宣布，共同出資組建的充電樁企業開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。

同月， 威馬汽車宣布與特來電正式簽約，未來將共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站；恒大也與國家電網成立合資公司——國網恒大智慧能源服務有限公司，并與碧桂園、萬科和融創三家地產巨頭簽訂服務合作協議。據悉，該公司主要負責社區智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業務。

這種多方合作的趨勢沒有局限于車企，出行公司滴滴與全球油氣巨頭——英國石油今年8月成立合資公司，宣布將在中國建設和運營新能源車充電網絡。千億市場“風口”來襲據調研公司艾瑞公布的數據，2020年中國公共充電服務行業市場規模有望達到200億。此外，相關數據表明，就充電樁設備而言，2020年市場空間就可達1165億元，2025年更是有望達2378億元。

然而，先占領風口并不容易。充電樁市場具有投資大、盈利周期長、初期使用率低等問題，投入之初很難盈利。以安悅充電為例，其2018年的數據顯示，就充電時長來說，充電樁使用率在10%左右，但行業普遍認為，充電樁使用率要達到30%以上才可盈利。較早入局的特來電，雖然在充電樁市場拿下了46.7%的市場份額，盈利能力也曾一度引發質疑：2016年，特來電虧損3億元；2017年虧損2億元；2018年上半年虧損3000萬元。

 

先行者留下的這些數據，也是車企不愿單槍匹馬布局充電樁市場的重要原因。不過，新能源市場正逐漸給企業和資本帶來希望。一方面，從自主品牌到外資品牌，都在加快電氣化產品布局，充電市場將隨之擴大；另一方面，行業正在慢慢迎來拐點，隨著補貼退坡，新能源市場將從政策引導變為市場引導，充電樁市場也將迎來更健康的市場環境。今年4月29日，特銳德董事長于德翔正式宣布，旗下從事充電樁業務的子公司特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利，并表示這主要得益于充電量的快速增長及該板塊其他業務的增長。作為第一家公開宣布充電樁盈利的企業，特來電為市場帶來了信心。確認“風口已至”，接下來的充電樁市場必將更加熱鬧。