沈暉：威馬要做首家盈利的造車(chē)新勢(shì)力
發(fā)布日期：2019-12-05
核心提示：“我們的目標(biāo)是成為全世界第一個(gè)盈利的造車(chē)新勢(shì)力。”日前，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在接受《記者采訪時(shí)表示。
“我們的目標(biāo)是成為全世界第一個(gè)盈利的造車(chē)新勢(shì)力。”日前，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在接受《記者采訪時(shí)表示。
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不過(guò)，對(duì)于威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。身處汽車(chē)行業(yè)融資寒冬，且在銷(xiāo)量規(guī)模有限的現(xiàn)實(shí)境況下，若想實(shí)現(xiàn)盈利，提升資金的利用效率成為威馬汽車(chē)的關(guān)鍵課題。
“作為公司管理者，首先要考慮的是現(xiàn)金流健康，其次毛利率要為正，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為正，公司才會(huì)有持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力。”沈暉認(rèn)為，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵，這也是威馬汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。
轎車(chē)產(chǎn)品預(yù)計(jì)2021年上市
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，威馬EX5累計(jì)交付量約為1.4萬(wàn)輛，其中10月單月銷(xiāo)量為2056輛，進(jìn)入當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前十名。在此背景下，威馬汽車(chē)推出了第二款產(chǎn)品EX6Plus，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為23.99萬(wàn)元。
“每個(gè)車(chē)型承載的使命和目標(biāo)任務(wù)是有區(qū)別的。”威馬首席增長(zhǎng)官CGO王鑫認(rèn)為，EX6 Plus和EX5可以相互補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)威馬汽車(chē)由A級(jí)到B級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋。
事實(shí)上，在EX5和EX6 Plus之外，威馬汽車(chē)還曾披露過(guò)一款轎車(chē)圖片。“產(chǎn)品規(guī)劃是一家汽車(chē)公司的核心，如果產(chǎn)品規(guī)劃錯(cuò)了，那一切都會(huì)出錯(cuò)。威馬汽車(chē)現(xiàn)在對(duì)外公布的產(chǎn)品規(guī)劃不止一款轎車(chē)，我們希望做一款能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的智能電動(dòng)轎車(chē)。”據(jù)沈暉透露，威馬汽車(chē)的轎車(chē)產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2021年上市，續(xù)航里程將超過(guò)700公里，可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。
隨著新能源補(bǔ)貼逐步退坡，新能源汽車(chē)也將迎來(lái)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。“以前用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)是為了補(bǔ)貼，如今市場(chǎng)將會(huì)更聚焦產(chǎn)品本身，例如用戶(hù)體驗(yàn)、智能化升級(jí)等。”在沈暉看來(lái)，取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼對(duì)威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好消息。
“從傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，最大的贏家最多也只能占到十分之一的市場(chǎng)份額。新能源汽車(chē)市場(chǎng)再大，也做不到贏者通吃。”沈暉認(rèn)為，威馬汽車(chē)還有很多機(jī)會(huì)。
期待市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)
車(chē)市寒冬下，造車(chē)新勢(shì)力如何生存?zhèn)涫荜P(guān)注。
“在寒冬活下去的核心是堅(jiān)持‘精細(xì)化運(yùn)營(yíng)’，威馬汽車(chē)若想持續(xù)發(fā)展，就要考慮團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是否一致、財(cái)務(wù)狀況是否健康、產(chǎn)品體驗(yàn)是否優(yōu)異這些基本問(wèn)題。”沈暉稱(chēng)，在自己20多年職業(yè)經(jīng)理人的經(jīng)歷中，最重要的事情就是考慮如何生存與盈利。
如果要實(shí)現(xiàn)發(fā)展的可持續(xù)性，擺在威馬汽車(chē)面前的問(wèn)題是如何合理管理資金鏈，以及實(shí)現(xiàn)成本與利潤(rùn)合理化分配。據(jù)了解，威馬汽車(chē)的員工總數(shù)不到3000人，主要人員都投入在研發(fā)能力、軟件開(kāi)發(fā)、硬件開(kāi)發(fā)等核心部門(mén)。沈暉認(rèn)為，這樣的人員安排才可以保證健康的成本控制。
不過(guò)，除了對(duì)資金的合理利用和鍛煉自身造血能力之外，融資是不少造車(chē)新勢(shì)力維持運(yùn)營(yíng)的另一途徑。在今年3月完成總額30億元的C輪融資后，威馬汽車(chē)又在7月計(jì)劃開(kāi)啟D輪融資。沈暉說(shuō)：“融資需要有節(jié)奏地進(jìn)行，合理平衡投資人的利益與企業(yè)發(fā)展，這個(gè)節(jié)奏點(diǎn)要掌握好。”
盡管沈暉對(duì)威馬汽車(chē)充滿信心，但造車(chē)新勢(shì)力面臨的大環(huán)境難言樂(lè)觀。在今年6月2019新能源補(bǔ)貼政策過(guò)渡期結(jié)束后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量已出現(xiàn)“四連跌”。除此之外，傳統(tǒng)的自主、合資車(chē)企都在爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。
對(duì)此，沈暉認(rèn)為應(yīng)辯證看待市場(chǎng)發(fā)展：“更多企業(yè)入局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有助于降低供應(yīng)鏈成本。大家是同一個(gè)賽道上的友商，一榮俱榮一損俱損，希望企業(yè)在市場(chǎng)中可以形成良性競(jìng)爭(zhēng)。”
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