在上海這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不是問(wèn)題。經(jīng)過(guò)數(shù)年建設(shè)，上海的充電樁已經(jīng)超過(guò)26萬(wàn)個(gè)，和29.5萬(wàn)輛新能源車相比，樁車比例接近1:1。其中，公共充電樁有4.9萬(wàn)個(gè)。這個(gè)數(shù)字和全球其他地方比相當(dāng)領(lǐng)先，截至2019年1月，美國(guó)全國(guó)只有6.7萬(wàn)個(gè)公共充電樁;德國(guó)目前只有2萬(wàn)個(gè)公共充電站。

從數(shù)字看，上海電動(dòng)車充電應(yīng)該不成問(wèn)題。但不等于沒(méi)有煩惱，目前出現(xiàn)一個(gè)結(jié)構(gòu)性矛盾：一方面，大量公共充電樁沒(méi)有得到充分使用，使用率較低;另一方面，使用率最高的電動(dòng)出租車司機(jī)，卻遭遇充電難。新能源車還將大力發(fā)展，對(duì)于目前發(fā)展中的煩惱，要用發(fā)展來(lái)解決。

上海作為全國(guó)推廣新能源汽車的排頭兵，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度很大，已經(jīng)提前達(dá)到“十三五”規(guī)劃的建設(shè)21萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施的目標(biāo)。

上海市交通委員會(huì)科技信息處王大軍副處長(zhǎng)介紹，充電樁分三類，一類是公共樁，建在公共停車場(chǎng)等地，任何社會(huì)車輛都可以充電，目前有4.9萬(wàn)根;第二類是專用樁，是企業(yè)自己建自己用的，如公交車、物流車、分時(shí)租賃等，目前有3.8萬(wàn)根;第三類是私人樁，按照上海新能源車相關(guān)政策和要求，購(gòu)買電動(dòng)車(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)需要先建好充電樁，確保購(gòu)買后能夠使用，這個(gè)私人樁目前全市有17.4萬(wàn)根，加起來(lái)總數(shù)超過(guò)26萬(wàn)根。目前上海的新能源車為29.5萬(wàn)輛，車和樁的比例為1.15:1，幾乎每輛電動(dòng)車就有1根充電樁，這個(gè)配比相當(dāng)高了。

公共充電樁的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)加油站，如黃浦區(qū)大約有17個(gè)加油站，公共充電樁的數(shù)量則有965個(gè)，而且，黃浦區(qū)還是全市里充電樁數(shù)量比較少的一個(gè)區(qū)，最高的浦東新區(qū)，公共充電樁數(shù)量達(dá)到11777個(gè)。

電動(dòng)車優(yōu)越性正在被接受，銷售數(shù)量也快速增長(zhǎng)，因?yàn)橛秒姳扔糜统杀敬蠓陆怠Ｆ蛙嚢俟镉秃?0升，按每升油價(jià)6.77元計(jì)算，成本為67.7元;電動(dòng)車百公里電耗20度電，按每度電1.2元計(jì)算，成本為24元，兩者相差近2倍。如果家里晚上低谷充電，每度電只有0.331元，20度只有6.6元，和汽油車相比，相差10倍。

但是，充電樁數(shù)量大幅增長(zhǎng)使得目前使用率并不高。上海充換電設(shè)施公共服務(wù)市級(jí)平臺(tái)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，使用率最高的是公交專用站點(diǎn)，使用率為14.22%，而公共站點(diǎn)的使用率僅1.98%，每個(gè)月的數(shù)據(jù)相差不大，公共充電樁使用率總體上在2%左右。也就是說(shuō)，每根公共充電樁每天平均使用大約只有半小時(shí)。

去各個(gè)充電站看看，的確在充電的電動(dòng)車不多，閑置的比較多。這給充電運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)較大經(jīng)營(yíng)壓力，安悅充電公司是規(guī)模比較大的充電經(jīng)營(yíng)企業(yè)，在上海市場(chǎng)占有率近30%，公司表示，新能源汽車保有量比例較低，充電市場(chǎng)需求較少，充電樁行業(yè)尚處于市場(chǎng)培育期。充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)前期投入規(guī)模巨大，行業(yè)處于整體虧損狀態(tài)。

然而，一些電動(dòng)出租車司機(jī)卻反映充電難。上海公共充電樁數(shù)量那么多，怎么會(huì)充電難?

公共充電樁的重要用戶是企業(yè)車輛，尤其是電動(dòng)出租車。上海新能源車雖然大部分為私人購(gòu)買，但基本上家里都有充電樁，因此，私人的新能源車以家庭充電為主，公共充電樁為輔。電動(dòng)出租車充電幾乎完全依賴于公共充電樁。

目前上海純電動(dòng)出租車已經(jīng)超過(guò)1800輛，其中，強(qiáng)生出租車有1000輛，規(guī)模最大。強(qiáng)生出租車公司黨委副書記馮劍輝告訴海岸君，強(qiáng)生今年底又預(yù)定了2000輛，純電動(dòng)出租車即將達(dá)到3800輛。

使用電動(dòng)車成本低于汽油車，一般情況下，駕駛員充電費(fèi)用比加油每天可以減少100元，有利于增加駕駛員收入，受到一些駕駛員的歡迎。

但是，不少駕駛員反映充電難。據(jù)海岸君調(diào)查，充電難并不是數(shù)量和網(wǎng)點(diǎn)問(wèn)題。找充電站并不難，現(xiàn)在充電運(yùn)營(yíng)商數(shù)量非常多，每家都有APP，其中聯(lián)聯(lián)充電是上海市政府唯一指定官方平臺(tái)，目前已經(jīng)接入61家運(yùn)營(yíng)商，充電站點(diǎn)達(dá)4856個(gè)，充電樁數(shù)量超過(guò)3.7萬(wàn)個(gè)，只要打開(kāi)APP，就可以查到附近哪里有充電站以及使用情況。

但司機(jī)看到某站點(diǎn)有空閑充電樁，趕到那里可能實(shí)際情況并非如此，有的充電樁有故障，無(wú)法使用，更普遍的問(wèn)題是，充電樁車位被汽油車占位，導(dǎo)致出租車無(wú)法充電，不得不再找一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，如果找了幾個(gè)站點(diǎn)都沒(méi)有充上電，浪費(fèi)了時(shí)間和電量，司機(jī)產(chǎn)生怨言是自然的事情。

目前充電樁大部分安裝在公共停車場(chǎng)，而停車難是上海比較突出的矛盾，汽油車占用充電樁現(xiàn)象比較普遍。海岸君在市民熱線看到這類投訴不少，如一位出租車司機(jī)反映金山某停車場(chǎng)，8個(gè)充電車位7個(gè)被汽油車占位，另外一個(gè)一輛新能源車在充電，造成無(wú)法充電。