鄭剛于2013年正式加入北汽新能源，在他任職的5年，北汽系能源的人員規模擴大了12倍，資產規模壯大了47倍，營業收入增長了64倍，產品銷量增長了97倍。期間，北汽新能源更是以“北汽藍谷”之名登陸A股市場，成為國內新能源整車第一股。

2014-2018年，北汽新能源連續五年獲得中國純電動汽車市場銷量冠軍。可以說，北汽新能源的日漸壯大，離不開鄭剛的心血傾注。

然而，就在北汽新能源如日中天的時候，為了謀求更長遠的發展，鄭剛選擇了離開。

“在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業發展方向，還是很有挑戰，并且是需要時間的，”從北汽離職后的鄭剛曾對媒體這樣說道，“對我來說，在北汽一個地方已經工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。”

離開北汽的鄭剛選擇了鐵牛集團，擔任鐵牛集團(眾泰汽車控股股東)董事長的特別顧問，幫助鐵牛集團董事長應建仁處理與汽車業務相關的管理顧問工作，助力鐵牛集團進行汽車業務的戰略規劃、資產重組、業務整合工作。

自鄭剛加入鐵牛集團開始，業內就紛紛猜測其在鐵牛集團任職只是一個過渡。如今，不過半年的時間，鄭剛再次移步華為，也印證了此前的猜測。

從鄭剛的選擇來看，華為似乎就是他眼中汽車產業“下一個10年的方向”。

雖然華為曾多次公開聲明將不會造車，而是希望作為一級供應商，聚焦ICT技術，幫助車企造好車，但該公司在汽車領域的布局正在以肉眼看見的速度擴張。

從2015年到現在，憑借自身在5G、AI、芯片能等領域的優勢，華為已經與上汽、北汽、長城、一汽、吉利、長安等國內頭部車企簽署了合作協議。而諸如奧迪這樣的國際車企巨頭，也將華為視為重點合作對象。

今年5月27日，任正非簽發組織變動文件，華為正式成立智能汽車解決方案業務單元(BU)，鄭剛加入的便是這一BU。智能汽車解決方案業務單元與華為先前成立的三大BG和Cloud BU并列為該集團的一級部門，由ICT(信息與通信)管理委員會直接管理。

新成立的汽車智能解決方案業務單元，肩負著華為進一步向汽車行業的滲透的責任。吸收鄭剛這樣車企出身，并深耕汽車行業多年的高管，將有助于華為更精準的捕捉主機廠的需求。鄭剛加入后，華為與主機廠的合作或將更加的順暢和深入。

汽車行業正面臨著“新四化”催生的變革，伴隨著變革一同而來的，便是跨界和重新洗牌的機會。華為作為國內首屈一指的科技公司，沒有理由錯過這次機會。

雖然在權衡之后華為選擇不造車，但并不代表其不希望成為如博世一樣全球最大的一級供應商。“招兵買馬”的背后，華為寄希望于借力智能網聯成為“中國博世”的野心已然顯露。