中共中央政治局常務(wù)委員會明確指出，要加快推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隨后公布的新型基礎(chǔ)設(shè)施 7 大領(lǐng)域中，新能源充電樁赫然在列。

 

作為新能源汽車發(fā)展的重要配套設(shè)施，此次掀起的新基建風(fēng)口也從側(cè)面印證了國家對于新能源汽車這一國家級戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的強力支撐。
 

目前，充電樁行業(yè)競爭格局已現(xiàn)，頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局。電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游的充電設(shè)備生產(chǎn)商、中游的充電運營商，及下游的整體解決方案商，目前頭部廠商主要包含國資巨頭、民營電力設(shè)備生產(chǎn)商和整車企業(yè)三大類，大多已完成設(shè)備、運營、平臺建設(shè)等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

 

從細分領(lǐng)域看，上游設(shè)備技術(shù)門檻不高，產(chǎn)品差異化程度不明顯，目前國內(nèi)充電樁設(shè)備領(lǐng)域相關(guān)公司數(shù)量超過 300 家，競爭較為激烈，行業(yè)整體利潤偏低。中游充電運營集中度相對較高，運營環(huán)節(jié)成本較高，先進入企業(yè)已經(jīng)建立一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，截止 2019 年 12 月 Top8 充電運營企業(yè)所運營充電樁占總量超過 90%。下游平臺解決方案和數(shù)據(jù)服務(wù)主要提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案，目前參與企業(yè)規(guī)模都較小。

 

從運營角度來看，直流快充樁建設(shè)成本較高（約為交流慢充樁的 30~80 倍），擴大規(guī)模為建設(shè)方帶來巨大的資金壓力。從能源供應(yīng)角度來看，2019 年全國充電量約為 71 億 kWh，僅占全國總用電量的 0.12%，對電網(wǎng)沖擊較小。預(yù)計到 2030 年，新能源汽車全年充電量將達到 975 億 kWh，占全國用電量占比將達到 1.3%，快充樁主要集中在白天集中充電，巨大的充電功率將為電網(wǎng)帶來較大的負荷波動。從用戶角度來看，優(yōu)先采用快充主要是因為充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，在充電樁普及的條件下，停車即充電更為方便，更加符合大多數(shù)人的用車習(xí)慣。

 

因此，未來擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將遵循““慢充為主，快充為輔”的原則，調(diào)整充電樁類型比例，慢充樁逐步提升到 80%以上，快充樁僅用于公交、物流等特殊應(yīng)用以及高速公路等場景的應(yīng)急補電。

 

新基建中指出的新能源汽車充電樁不僅僅是傳統(tǒng)的充電樁，“新”代表新的數(shù)字化技術(shù)，是指充電樁與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合。新基建的目的在于利用新技術(shù)提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率可以直接提升充電樁行業(yè)的盈利能力。

 

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，“充電樁是一個絕佳的能源互聯(lián)網(wǎng)入口，具有剛需、高頻等特性，賺取的是提供差異化能源服務(wù)的錢，未來想象空間很大。”

 

不可否認，充電樁建設(shè)是一項龐雜的工程，涉及到各部門的溝通合作。居于其中一環(huán)的充電樁企業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)時代努力修行，是自身卡位關(guān)鍵所在。