圖片來自“特定授權”

 

3月31日下午，濰柴集團董事長譚旭光宣布，濰柴2萬臺氫燃料電池發動機工廠正式投產。濰柴官方表示，新工廠是濰柴氫燃料電池業務實現全球商業化的支撐，將為山東省打造“氫能城市”提供產業基礎。

 

據悉，新工廠生產的氫燃料電池發動機首先面向國內客車企業，隨后將在山東濰坊公交市場進行集中投放，未來將尋求更大規模的應用與推廣。

 

2018年，濰柴動力啟動燃料電池產業園建設項目，產業園已實現燃料電池關鍵材料、單電池、電堆、發動機、動力總成及整車研發試驗臺架的覆蓋，具備完整燃料電池系統及整車測評能力。如今，2萬套級產能燃料電池發動機及電堆生產線落成投產。

 

自2019年批量投放氫燃料電池公交車以來，濰柴動力服務對象包括濰坊、聊城、濟寧等山東城市。目前，山東省已經建成3座撬裝式加氫站、1座1000kg固定式加氫站，7條公交運營專線，累計投放氫燃料電池公交車達200多輛，累計運行里程超過120萬公里。

 

氫能產業是山東省重點扶持的新興產業。據悉，山東省政府在省內多個城市開展“綠色動力 氫能城市”示范建設，意欲加快新舊動能轉換、搶占新能源技術先機。

 

除氫燃料電池發動機制造基地外，濰柴在山東坐擁一支千人規模新能源研發團隊，并在全球建立科技創新中心，聚焦燃料電池關鍵技術研發與突破。通過與清華大學、宇通客車等高校、企業聯手，濰柴動力正嘗試攻關氫燃料電關鍵技術、測評、工藝等。

 

氫能產業是濰柴動力轉型升級的關鍵。2019年，濰柴動力營收為1743.6億元，同比增長9.5%；歸母凈利潤為91億元，同比增長5.2%。“雙增長”的背后，濰柴動力轉型升級的壓力悄然來臨。

 

電池，濰柴,新能源汽車

身處重卡賽道的濰柴動力，與中國基建節奏保持高度同頻。受益于基建紅利，近年來，濰柴動力的表現十分強勢，今年1月其股價一度漲至16.7元，相較3年前增長270.1%。“野蠻生長”的背后，是濰柴動力凈利潤增速的放緩，以及高達238.2億元、約占凈資產34.1%的商譽總值。一旦大環境發生“風吹草動”，濰柴動力憑現有業務很難置身事外。

 

濰柴動力選擇“贏在未來”。氫燃料電池作為新能源汽車的兩條路徑之一，具有一次加注續駛里程長、加注燃料時間短等優點，是重卡行業的未來趨勢之一。正如近年來中國乘用車企大力推廣純電動車般，濰柴動力作為中國重卡行業的頭部企業，選擇重倉氫燃料電池領域，試圖搶占市場與技術制高點。

 

2017年底，濰柴提出“2020-2030戰略”，計劃2030年達成新能源業務全球領先；2019年底，濰柴動力收購德企ARADEX，掌握電機控制器核心技術。此次2萬臺氫燃料電池發動機工廠的投產，是濰柴動力長期戰略下的必然。

 

落子數手后，濰柴動力的新能源格局日漸明朗。手握氫燃料電池、固態氧化物燃料電池、HPDI天然氣發動機技術的濰柴動力，已建立起“單電池-電堆-發動機-整車”氫燃料商用車全產業鏈。不過，氫燃料電池行業仍然面臨產業規模小、加氫站稀缺、核心零部件進口等諸多難題，濰柴動力的轉型升級道阻且艱。