從技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有97款，占85%；三元電池車型有31款，占比27%。
4月1日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第4批）》，共包括57戶企業(yè)134個(gè)車型。
其中純電動(dòng)產(chǎn)品共51戶企業(yè)114個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共9戶企業(yè)16個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)4個(gè)型號(hào)。
從車型來看，新能源乘用車21款、新能源客車38款、新能源專用車74款。
從技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有97款，占85%；三元電池車型有31款，占比27%；錳酸鋰電池車型2款，鋰電池車型1款，鈦酸鋰電池車型2款，氫燃料電池車型2款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代（74款）、比亞迪（10款）、合肥國(guó)軒/力神電池（7款）、比克電池（4款）、中航鋰電（3款）配套車型數(shù)量排名前列。
具體來看，第4批推薦目錄動(dòng)力電池配套方面存在以下特點(diǎn)：
比亞迪新增漢EV入門級(jí)車型
在本批目錄中，比亞迪新增一款漢EV入門級(jí)車型，搭載了比亞迪全新的磷酸鐵鋰刀片電池，系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為506km。
在第2批目錄中，比亞迪率先推出了兩款漢EV車型，系統(tǒng)能量密度依然為140wh/kg，但NEDC續(xù)航里程分別為550km和605km。
該車型將于今年6月份投產(chǎn)，刀片電池已經(jīng)在重慶弗迪電池工廠量產(chǎn)，將成為比亞迪競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。
與此同時(shí)，在本批目錄中比亞迪為理想汽車配套了一款新能源乘用車，由其子公司西安眾迪供應(yīng)三元電芯，理想汽車負(fù)責(zé)動(dòng)力總成。
這意味理想汽車成為繼長(zhǎng)安之后比亞迪的第二家本土乘用車主機(jī)廠客戶。
寧德時(shí)代配套占比65%
當(dāng)前，動(dòng)力電池市場(chǎng)高度集中，裝機(jī)電量前十企業(yè)合計(jì)占比將近9成，其中寧德時(shí)代占比過半。
而在車型配套方面，寧德時(shí)代在本批目錄中配套74款新能源汽車，占比65%。這意味著寧德時(shí)代依然是當(dāng)前各大主機(jī)廠電池供應(yīng)的首選。
對(duì)此，高工鋰電對(duì)2020年第4批推薦目錄的動(dòng)力電池配套情況進(jìn)行了梳理，請(qǐng)看下文：
乘用車：比亞迪LFP刀片電池“挑戰(zhàn)”NCM811
在21款新能源乘用車車型中，三元電池有17款，磷酸鐵鋰電池3款，鋰電池1款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代（4款）、中航鋰電/比亞迪/廣汽乘用車（3款）、上汽時(shí)代/華霆?jiǎng)恿?威馬汽車（2款）配套車型數(shù)量排名前列。
在第2批推薦目錄中，比亞迪首次申報(bào)了2款搭載其磷酸鐵鋰刀片電池的高端車型漢EV，系統(tǒng)能量密度僅140wh/kg，NEDC續(xù)航里程分別為550km和605km。
而在本批目錄中，比亞迪申報(bào)一款漢EV入門級(jí)車型，系統(tǒng)能量密度依然為 140Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為506km。
當(dāng)前，配套磷酸鐵鋰電池的乘用車NEDC續(xù)航普遍在400km以下，而三元電池車型續(xù)航卻能超過500km，兩者在能量密度和續(xù)航里程方面的差距較為明顯。
而比亞迪的刀片電池系統(tǒng)能量密度僅140wh/kg，相較其它磷酸鐵鋰電池并沒有突出優(yōu)勢(shì)，但其配套的車型最高續(xù)航卻超過600km，達(dá)到了NCM811電池的水平。
這表明刀片電池在提升電池包空間利用率和體積比能量密度方面確實(shí)有明顯效果，從而打破了磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程短的弊端，對(duì)帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝機(jī)提升將產(chǎn)生積極作用。
值得注意的是，比亞迪的刀片電池當(dāng)前僅應(yīng)用于其旗下的車型，距離對(duì)外批量供貨還有一定的距離。
此外，在本批目錄中卻出現(xiàn)了3款續(xù)航不足200km的新能源乘用車，系統(tǒng)能量密度不足120wh/kg，分別由元齊新動(dòng)力（1款）和華霆?jiǎng)恿Γ?款）配套，上述車型無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。
在本批目錄中，系統(tǒng)能量密度最高達(dá)180.1wh/kg，由上汽時(shí)代配套上汽榮威，工況續(xù)航505km。
新能源客車：磷酸鐵鋰配套占比92%
在38款新能源專用車車型中，磷酸鐵鋰電池有35款，占比92%，鈦酸鋰電池2款，錳酸鋰電池1款，氫燃料電池車型1款。
在電池配套方面，僅有寧德時(shí)代（36款）、比亞迪（5款）、億緯鋰能/銀隆新能源（2款）、榮盛盟固利等幾家電池企業(yè)提供配套。
值得注意的是，國(guó)內(nèi)新能源客車品牌基本上都以磷酸鐵鋰電池為主，主要是基于降成本以及新能源補(bǔ)貼政策。
配套電池企業(yè)主要有寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能，國(guó)軒高科，珠海銀隆，盟固利，微宏動(dòng)力，蕪湖天弋、安馳新能源等。
但國(guó)內(nèi)新能源客車品牌則大多數(shù)以三元電池為主，配套的電池企業(yè)主要是LG化學(xué)、三星SDI以及歐洲本土電池企業(yè)。
新能源專用車：寧德時(shí)代/力神/合肥國(guó)軒配套數(shù)量前三
在74款新能源專用車產(chǎn)品中，磷酸鐵鋰電池車型有59款、三元電池車型14款、錳酸鋰電池車型1款、氫燃料電池車型1款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代（43款）、力神電池/合肥國(guó)軒（7款）、比克電池（4款）配套車型數(shù)量排前列。
由于新能源乘用車和客車動(dòng)力電池市場(chǎng)高度集中，新能源專用車電池市場(chǎng)成為了一些新進(jìn)入電池企業(yè)進(jìn)軍動(dòng)力市場(chǎng)的切入點(diǎn)。
包括瑞浦能源、星盈科技、中興高能等電池企業(yè)都在本批公告中配套了多款新能源專用車，后期將會(huì)進(jìn)一步延伸至新能源乘用車和客車領(lǐng)域。
