街上新能源汽車越來越多，充電樁也隨之增多。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》統(tǒng)計，2019年湖北新增公共充電樁近5千臺，公共充電樁總量達到17592臺，全國排名第九。而該聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2017年，湖北省公共充電樁僅有6千多臺，排名全國第十。
在我們身邊，新能源汽車充電更加方便。國網(wǎng)湖北省電力有限公司數(shù)據(jù)顯示，2019年湖北全年電動汽車充電電量2598.03萬千瓦時，同比增長100%。隨著新基建風口漸起，充電樁建設再次引起關注。近日，湖北日報全媒記者前往充電樁建設現(xiàn)場進行了探訪。
小汽車最快45分鐘充滿
在武昌首義匯地下停車場，新建了一排8個充電樁。4月21日，記者來到這里時，國網(wǎng)工作人員正在對這些充電樁做最后的調試。
這些充電樁的正式名稱是“電動汽車直流充電機”，通體白色，外接一根類似加油槍的充電線，電動汽車停到車位，插上插頭就可以充電。
“這一臺60千瓦的充電樁，充滿一輛電動小轎車需要45分鐘到1個小時。”國網(wǎng)武漢供電公司電動汽車服務分公司建設負責人林峰說。車主可以通過手機APP查看充電樁分布、完成繳費操作。
除了手機支付，車主還可以在充電樁上刷卡繳費，方式靈活多樣。記者看到，充電樁上有一塊小屏幕，可以看到收費標準。電動汽車充電費用由電費和服務費兩部分組成，按時段階梯定價，峰時段每千瓦時約1.2元，谷時段約0.8元。按一輛電動汽車充電70千瓦時可行駛300公里計算，電動汽車用車成本已低于汽油車。
除了地下式充電站外，也有地面充電站。在硚口區(qū)長天路上，一處充電站有32個充電樁，該站占地約1000平方米，處于建設收尾階段，即將投入使用。記者看到，這里的充電樁是120千瓦的，充電速度更快。站內還設有一臺智能路燈桿，車主可以通過桿上的屏幕，與客服人員通話，屏幕下方還裝有小型自動售貨機。“充電站從誕生起就與互聯(lián)網(wǎng)緊密相連，無人化、智能化。”林峰介紹。今年，公司計劃在武漢新建12座充電站128個充電樁，其中10座充電站是城區(qū)公共站，另外兩個設在高速公路上。
充電設施越來越密集。到2019年底，全國充電樁總數(shù)已經(jīng)達到了122萬個，其中公共樁52萬個，私人樁70萬個，充電設施已覆蓋全國404個城市，已成為全世界最大的充電網(wǎng)絡。
在湖北，國網(wǎng)湖北省電力有限公司累計建設充電站377座，其中城區(qū)站210座（武漢市65座、襄陽市36座、咸寧市14座，其他市州合計95座），高速站167座；投運充電樁2249臺。公司還在湖北境內建成“三橫三縱一圈”為骨干的城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡通道(三橫：福銀、滬蓉、滬渝高速；三縱：京港澳高速、大廣高速、隨岳高速；一圈：武漢城市外環(huán)高速)，高速公路上每50公里至100公里，就有一座國網(wǎng)高速公路快速充電站。
帶動投資以千億計
我國推動新能源汽車發(fā)展多年，但制約電動汽車增長的一大問題就是充電樁分布不均、充電麻煩。解決充電問題，關系汽車行業(yè)發(fā)展，也關系電力行業(yè)共享經(jīng)濟的發(fā)展。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華4月9日在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上透露，下一步將繼續(xù)加大充電設施建設力度，預計今年能夠完成投資100億元，新增公共樁20萬個，私人樁超過40萬個。
隨著新基建熱潮漸起，兩大電網(wǎng)都推出了充電樁投資計劃。國家電網(wǎng)有限公司今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，帶動新能源汽車消費超過200億元。南方電網(wǎng)則計劃未來4年內，以投資或并購方式，投資251億元建充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座、充電樁38萬個，預計帶動相關產(chǎn)業(yè)投資約2000億元。
業(yè)內人士認為，充電樁不僅為車主提供便利，還是能源互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式的第一突破口，除了央企外，更多民營企業(yè)也加入了充電樁建設。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》，前三大充電樁運營企業(yè)是特來電、星星充電和國家電網(wǎng)，三家充電設施保有量占總量近七成。
今年，我省充電設施建設也將進一步推進。僅國網(wǎng)湖北省電力一家，2020年就計劃在全省新建68座充電站、921臺充電樁。業(yè)內人士表示，未來，隨著新型充電技術研發(fā)，充電服務的數(shù)字化智能化水平將更高。同時，隨著國家支持力度加大，多車一樁、臨近車位共享等模式探索增多，居民區(qū)內充電難的問題將逐漸緩解。充電運營商在公交、物流、網(wǎng)約車和出租車領域進一步細分市場，充電+新的服務需求模式還在不斷衍生。
