隨著國家發(fā)改委確定新基建范圍，充電樁作為智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)合成為熱點(diǎn)。步入4月，在新基建的風(fēng)口下，國家電網(wǎng)與南方電網(wǎng)兩網(wǎng)也開始啟動(dòng)新一輪充電樁建設(shè)。作為中國老牌軟件服務(wù)商，太極計(jì)算機(jī)股份有限公司（下稱“太極股份”）也瞄準(zhǔn)了這一賽道。
日前，太極股份企業(yè)業(yè)務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理張陽在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：公司早在2014年開始布局充電樁業(yè)務(wù)，也將抓住此次新基建的“窗口期”提速發(fā)展。“公司做充電樁業(yè)務(wù)，可以從大型運(yùn)營商、地方政府方面獲取數(shù)據(jù)生產(chǎn)要素支持，反過來幫助充電樁的制造企業(yè)來規(guī)范生產(chǎn)，為制造廠商降本增效，提高生產(chǎn)水平和工藝。”張陽表示。
老牌IT服務(wù)商瞄上充電樁
今年以來，各部委都下大力度為新能源汽車市場(chǎng)“掛擋提速”，但長期以來，基礎(chǔ)充電設(shè)施的數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)化與數(shù)字化運(yùn)營一直是新能源汽車發(fā)展痛點(diǎn)。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示：截至2020年3月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁54.2萬臺(tái)，2015年至2019年，車樁比從6.4:1降低至3.1:1，雖然車樁比有所好轉(zhuǎn)，但充電樁規(guī)模仍然不能滿足電動(dòng)汽車的充電需求。
國家電網(wǎng)于4月14日透露，今年計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬臺(tái)；南方電網(wǎng)也于近日明確未來4年將在充電樁領(lǐng)域計(jì)劃投資251億元。區(qū)別于前幾年的建設(shè)熱潮，本輪充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突出了“新基建”中“創(chuàng)新”這個(gè)特點(diǎn)。國家電網(wǎng)表示，將著力提升車聯(lián)網(wǎng)車樁連接數(shù)量，并將加快“共建共享”商業(yè)模式和技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新。
對(duì)此，太極股份電網(wǎng)事業(yè)部副總經(jīng)理董亮告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，充電樁類似于機(jī)電類的基礎(chǔ)設(shè)施，本身就是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)設(shè)備，會(huì)持續(xù)產(chǎn)生電量數(shù)據(jù)和消費(fèi)數(shù)據(jù)。
“如充電樁會(huì)有電力計(jì)量數(shù)據(jù)與電動(dòng)汽車車主消費(fèi)數(shù)據(jù)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成云管邊端垂直的數(shù)據(jù)通路，經(jīng)過平臺(tái)治理后，再為相應(yīng)的運(yùn)營企業(yè)、政府提供服務(wù)，其中會(huì)涉及太極股份在數(shù)據(jù)中心、大數(shù)據(jù)處理、人工智能等方面常年積累的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”董亮說。
作為數(shù)字化服務(wù)的“國家隊(duì)”，太極股份一方面聯(lián)通的是國家部委、地方政府、頭部央企運(yùn)營商，一方面聯(lián)通的是充電樁的制造企業(yè)與消費(fèi)者，在中間成為重要的紐帶。太極股份總裁助理、企業(yè)業(yè)務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理李慶認(rèn)為，隨著數(shù)字中國建設(shè)的快速推進(jìn)，太極股份企業(yè)業(yè)務(wù)也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
破解運(yùn)營商引流與運(yùn)營成本兩大難題
充電樁能連接能源企業(yè)、交通管理者及消費(fèi)者，從近幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榕c老百姓生活息息相關(guān)，充電樁是一個(gè)能向消費(fèi)者延伸的領(lǐng)域，這是新基建中直接與C端相關(guān)聯(lián)的一個(gè)賽道。
張陽表示:“充電樁作為新基建范疇中面向C端的設(shè)施，想象空間會(huì)更大。可以將充電樁想象為停車場(chǎng)中的電梯，消費(fèi)者有一定時(shí)間的停留，通過大數(shù)據(jù)分析了解新能源車主的消費(fèi)習(xí)慣，可以為用戶提供個(gè)性化服務(wù)。
作為連接消費(fèi)者的一環(huán)，運(yùn)營商發(fā)展的好壞決定了充電樁市場(chǎng)是否繁榮。據(jù)記者了解，目前充電樁運(yùn)營商按規(guī)模可以分為三類：本地化運(yùn)營，單站20-30個(gè)充電樁的小型運(yùn)營商；跨區(qū)域運(yùn)營商，在多個(gè)城市布局，聯(lián)合多方參與建設(shè)運(yùn)營，如特來電、星星充電等；另外就是具有從建設(shè)到運(yùn)營閉環(huán)的大型運(yùn)營商如國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)。
經(jīng)過多年時(shí)間的發(fā)展，電動(dòng)汽車的充電服務(wù)逐漸成熟，從刷卡結(jié)算到互聯(lián)網(wǎng)結(jié)算，基本能夠滿足電動(dòng)汽車車主使用要求。然而充電樁受限于鋰電池技術(shù)發(fā)展，相比加油站，充電站效率要低很多，需要更多數(shù)量和時(shí)間來確保能源補(bǔ)充；需要充電運(yùn)營商有足夠的充電樁規(guī)模才能實(shí)現(xiàn)整體盈利，然而在充電需求旺盛的一二線城市，建樁用地稀缺，建設(shè)成本高，因此，分布式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與互聯(lián)網(wǎng)化的消費(fèi)引流的模式成為充電站運(yùn)營商的必選項(xiàng)，也是充電樁運(yùn)營商生存下去的關(guān)鍵。
此外，對(duì)于C端來說，電動(dòng)汽車車主也面臨很多問題，例如找樁難，或者找到充電樁發(fā)現(xiàn)已經(jīng)損壞無法充電，或者充電車位被占用，這些都是需要通過聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)營數(shù)字化來解決。
董亮告訴記者，對(duì)于運(yùn)營商來說，由于充電站是分布式能源消費(fèi)的商業(yè)模式，一方面運(yùn)營商需要更多的充電樁來確保收支，但一般運(yùn)營商信息化、數(shù)字化程度不高，充電站大部分的工作全是依靠員工，包括收費(fèi)，服務(wù)，運(yùn)營，維修等；以中型充電站為例，每個(gè)充電站則需要配3-4個(gè)人參與運(yùn)營，充電站多了，人力成本成為充電站運(yùn)營企業(yè)非常大的成本負(fù)擔(dān)。破解之道只能是通過聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)無感支付或移動(dòng)支付，最終達(dá)到充電站點(diǎn)‘無人值守’的目標(biāo)，運(yùn)營成本降下來，充電運(yùn)營商盈利，電動(dòng)汽車車主享受到高品質(zhì)的充電服務(wù)與保障，才更愿意購買電動(dòng)汽車，整個(gè)市場(chǎng)才能繁榮。
