細讀2016年山西省新能源汽車補貼政策，分為推廣補貼和營銷補貼兩個部分，均按照國家補貼的1:1進行。其中推廣補貼，補貼的對象是在山西省推廣應用的電動汽車，營銷補貼則是對山西省內電動汽車生產企業給予省級營銷補助。

 

如果2017年山西省取消了省級電動汽車推廣應用補貼，只保留營銷補貼，這將意味著外地企業在山西省銷售新能源汽車將只享受國家補貼，不享受地方補貼，而本地企業則能多享受到國家補貼50%的補助。

 

 

 

從披露出來的文件來看，內容也提到了將調整《營銷補貼》，是否能將外地車企納入補貼范圍成疑問。第一電動網記者電話聯系了山西省經信委，山西省經信委處表示暫時不接受采訪。

 

隨后，記者撥通了山西省太原市一家比亞迪4S店的電話，銷售人員介紹，“只有國補+地補，沒有聽說過營銷補貼”。記者又采訪了山西省一家本地企業，從該企業相關負責人那里，記者證實了營銷補貼只補給本地企業屬實。

 

從山西省2016年發布的新能源汽車發展規劃來看，被山西省劃為重點培養的企業有山西皇城相府宇航汽車制造有限公司、華夏動力科技有限公司、大運汽車制造有限公司、山西襄礦綠絲夢科技有限公司、山西卓里集團有限公司、北宇新能源汽車有限公司、山西天朔電動汽車有限公司等企業。此番補貼政策調整，也將繼續為這些企業提供本地發展優勢。除了這些本地企業以外，在山西省建廠的企業或也將成為補助的對象，例如，太原比亞迪、山西吉利等企業。

 

 

此外值得一提的是，在山西省的營銷補貼中，除了國補中涉及的新能源汽車(包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車)，還覆蓋了甲醇汽車和燃氣汽車。這也是山西省根據區域特色，因地制宜地發展基于煤炭的燃料工業發展思路。山西省是我國開展甲醇燃料及甲醇汽車研發和推廣最早的省份。1983年，山西省就參與了原國家科委和交通部組織的M15甲醇汽車載重汽車試驗；1998～2000年，山西承擔了原國家經貿委組織的“煤制甲醇·潔凈燃料汽車示范工程”項目。

 

和山西省大力推廣甲醇汽車相呼應的是吉利集團董事長李書福兩會呼吁在全國推廣甲醇汽車的提案。李書福表示“目前甲醇汽車處于局部試點階段。如果全國放開甲醇汽車牌照，將有利于提高中國空氣質量，有利于降低用戶使用成本，有利于加大劣質煤利用。”

 

得益于山西省的資源背景和吉利的甲醇汽車技術，2014年12月28日，山西省新能源汽車生產線試運行暨山西吉利新能源汽車銷售有限公司揭牌儀式，該項目于2011年落戶晉中，設計年產20萬輛整車，20萬輛發動機，將于今年全部投產。

 

取消地方補貼，山西省不是先例，在2016年7月11日，石家莊市政府發布調整新能源汽車補貼政策的通知，表示在發布日之前購買并取得車輛牌照的公共服務領域新能源汽車用戶，在享受中央補貼的同時，市財政按照中央財政補貼標準1∶0.5的比例給予補貼；對以后購買新能源汽車的用戶，除繼續享受中央有關補貼政策外，市財政(含省)只對主城區內購買新能源純電動城市公交車給予適度補貼，其他車輛不再補貼。與石家莊市不同的是，山西省保留了對本地企業繼續支持。