據(jù)統(tǒng)計，截止到2016年底，國內(nèi)電動汽車分時租賃的運營商已經(jīng)超過100家。這其中不僅有傳統(tǒng)租車公司轉(zhuǎn)型而來，也有互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)，更有北汽、吉利、上汽、長安、奇瑞、力帆等多家大型車企進入。
 

       而這一朝陽行業(yè)更是吸引了各路資本的注意，動輒數(shù)千萬的投資砸向各大分時租賃平臺，讓這一產(chǎn)業(yè)一時風(fēng)頭無兩。
 

       3月10日，電動車分時租賃運營商友友用車在官方微信中宣布停止運營。這家2014年初成立的公司曾成功完成多輪融資，所獲投資高達2000萬美元。但由于投資款項未及時到賬，導(dǎo)致經(jīng)營難以為繼。
 

       “電動汽車分時租賃確實有非常廣闊的市場前景，目前還處于市場培育期，需要大量的資金投入，并且這個周期將非常長，這一過程中肯定會有企業(yè)倒下，可以說，誰堅持下來，誰就是贏家。”國內(nèi)一家電動汽車分時租賃企業(yè)高層直言。
 

       眾所周知，現(xiàn)階段分時租賃行業(yè)最大的問題在于難盈利，缺乏成熟的商業(yè)模式與盈利模式，目前國內(nèi)大部分分時租賃企業(yè)均處于持續(xù)虧損階段。
 

       可以說，友友用車是第一家倒下的企業(yè)，但絕對不是最后一家。
 

       分時租賃的火爆
 

       有分析數(shù)據(jù)顯示，中國消費者用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預(yù)估市場規(guī)模在6.4-6.5 萬億之間。如果分時租賃的市場份額為3%，那這個市場規(guī)模也是高達1800億元以上，盡管著僅僅是潛在市場規(guī)模，但可以窺見整體市場的樂觀度。
 

       另外，從近兩年一擁而上的分時租賃企業(yè)與項目，也足見這一產(chǎn)業(yè)的熱度。北京、上海、廣州、深圳、重慶等各大城市似乎是一夜之間上線的電動汽車分時租賃項目已經(jīng)并不新鮮，這其中以北京地區(qū)的數(shù)量最為眾多。

       而進入這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的單位也是五花八門，除了上述所說的一些相關(guān)企業(yè)延伸進入，更有航空公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也跨界進入，連國外分時租賃平臺也開始在中國拓展業(yè)務(wù)。
 

       另外近兩年這些運營平臺一輪又一輪的融資也分外博人眼球。

       2月底，新能源汽車分時租賃服務(wù)平臺“PonyCar(馬上用車)”宣布完成5000萬的天使輪融資，投資方包括中致遠汽車集團和國信基金，華峰資本擔(dān)任本次融資的財務(wù)顧問。據(jù)PonyCar負責(zé)人透露，此輪融資將主要用于車輛投入和產(chǎn)品軟硬件研發(fā)。
 

       2017年2月中旬，海航集團旗下的小二租車正式宣布完成千萬級別的A輪融資。資料顯示此前小二租車還完成了天使輪投資。
 

       2016年5月，一度用車獲得由國軒集團領(lǐng)投的1.28億元A輪戰(zhàn)略投資，投后總估值6.48億元。日前樂視汽車旗下的分時租賃平臺零派樂享方面表示，樂視控股計劃2019年前將累計投入20億元人民幣，全力支持零派樂享平臺建設(shè)。
 

       剛剛停止運營的友友用車曾獲得2000萬美元的融資，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
 

       盈利難題與運營難題待解
 

       其實，再火爆的投資也掩蓋不了分時租賃時下難盈利的事實。分時租賃平臺的前期投入與運營成本很高，系統(tǒng)性的盈利模式依然在探索中。
 

       據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，按照市場價格，建設(shè)一臺交流充電樁的成本大約在3000-10000元不等，而安裝一臺直流充電樁則需要投入20萬元左右，同時購買一輛新能源汽車最低需要10萬元起。不計停車、電費等運營成本，分時租賃企業(yè)運營一輛新能源汽車前期需要支付30萬元左右的費用。
 

       除此之外，還需要修車救援人工成本、互聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)成本、新能源汽車折舊成本等?？上攵履茉雌嚪謺r租賃前期投入的資金多龐大。
 

       據(jù)了解，目前分時租賃的盈利模式相對單一，主要靠收取租車費用，以及少量的廣告費等增值服務(wù)費和衍生服務(wù)費用。但如果依靠這些收入實現(xiàn)盈利是建立在網(wǎng)點數(shù)量與運營車輛達到較大規(guī)模的情況下實現(xiàn)的。
 

       目前中國分時租賃行業(yè)有100余家公司，除了少數(shù)幾家大公司車輛數(shù)量超過1000輛，大部分都是小公司，車輛數(shù)量不到500輛。例如在北京就有30余家小公司，每家網(wǎng)點數(shù)量投入的車輛很少。
 

       這種情況下，用戶體驗往往很差，因而許多網(wǎng)點的車輛使用率不高，成為擺設(shè)。一個小時20-30元的租車費用收入，投資回報率及其低下。
 

       因此有人士指出，分時租賃屬于一個新興行業(yè)，還處于投資期。目前，市面上還沒有哪家分時租賃平臺實現(xiàn)真正盈利。例如友友租車的工商信息就顯示，2015年該公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。
 

       除了初期的投入，后續(xù)持續(xù)不斷的的投資進入也非常重要。不可否認，分時租賃平臺正如大多數(shù)新興行業(yè)一樣，前期就是一個燒錢圈地的過程。
 

       除了投資大、盈利難，分時租賃還面臨著布點難、電動車牌照資源稀缺、電動汽車里程焦慮與充電難、使用率低等等諸多難題。
 

       而這一競爭過程中，各家企業(yè)除了比拼資本和實力，還要較量商業(yè)模式與運營模式的優(yōu)劣、資源的合理配置、運營成本的控制等等一系列軟實力。這其中最重要的是要“挺住”，因為這一過程中，必然會倒下一批，站起來一批，堅持到最后的才算贏家。