據報道，這部法案基于歐盟的相關規定，即在2021年3月之后取得施工許可證的建筑物必須在停車位布線和配置充電樁。
對于擁有10個以上停車位的住宅建筑，施工方必須在每個停車位單獨安裝充電樁;對于住宅和辦公室混合型建筑，最低要求是每5個停車位必須配置一個充電樁。
對于在2021年3月之前取得施工許可證的建筑物，當局則提供了多種選擇，包括業主與開發商以及該公寓大多數業主達成協議，在每個停車位單獨布線和安裝充電樁，費用由住戶各自承擔。
對于正在進行翻新的現存建筑物，如果布線和安裝充電樁的成本超過建筑物翻新總成本的7%，則不會強制安裝充電樁。
另外，對于有剩余電力的充電樁，其擁有者可以向市場出售多余電力進行盈利。
該法案草案目前正在征詢公眾意見階段。
此前，在6月初，希臘政府宣布大力推廣電動車的計劃，包括出資1億歐元為在18個月內購買電動汽車的買家提供補貼。據估計，補貼將可以為14000輛電動汽車報銷25%費用，再加上相關的紅利和免稅金額，每輛車將減免近10000歐元。
希臘政府希望通過激勵措施，力爭在2030年之前，希臘每3輛新車中就有1輛是電動汽車。
為了推廣綠色交通，希臘環境和能源部在去年12月以身作則率先購買3輛電動汽車和一批電動單車作為公務車輛，而且還在環境部辦公大樓外安裝充電樁。
電動汽車節能環保，然而多年來希臘人似乎并不買賬。總部位于荷蘭的汽車租賃和車隊管理公司LeasePlan在今年初曾經發表報告稱，希臘是歐洲最不愿意使用電動汽車的國家之一，在電動汽車配套設施的投入上幾乎是歐洲國家中最少。
目前，希臘為電動汽車準備的公共充電樁非常有限，根據今年1月數據，在全國只有115個充電樁，其中僅6個擁有快速充電設備。希臘電動汽車配套設施嚴重不足是該國電動車市場發展緩慢的主要原因之一。
希臘能源部秘書長亞歷山德拉。斯杜庫也曾在今年初指，電動汽車在希臘2019年汽車總銷量中所占比例不到1%，根據歐盟數據，雅典和米蘭的車輛排放率最高，達到75%，這與希臘人駕駛的車輛較為老舊有關。
