從投運至今，蔚來在全國提供了58萬次換電，其中單車最高換電次數(shù) 301 次。根據(jù)蔚來汽車當初在推廣換電模式的政策，給首任車主提供了終身免費換電的福利，此舉增加了蔚來汽車的競爭力，也導致了在多達58萬次的換電中，大部分都是以免費為主。而每次換電的價格為180元，考慮到每個換電站都要安排工作人員的成本，毫無疑問，換電站不能給蔚來帶來盈利。

 

 

而根據(jù)蔚來的規(guī)劃，年內(nèi)還將會在國內(nèi)增加50座換電站，同時二代換電站也積極推進，預計到2021年春節(jié)前后就可以用上，同時還會增加電池數(shù)量，從現(xiàn)在的5塊增加到8塊，而且為了給車主更好的體驗，還會增加一個可休息的空間，也就是說，成本會出現(xiàn)一定程度的增加。

 

 

從以上信息可以得知，蔚來的“換電模式”固然很美好，換電比快充還快，同時也不用擔心因為長期使用快充而影響電池壽命，但對于車企卻一直是個無底洞。那為什么蔚來還要堅持呢？

 

 

歸根結(jié)底就是差異化，在特斯拉橫空出世之后，此后很多車企推出的電動車都可以找到特斯拉的影子，例如隱藏式門把手，低風阻的流線型車身，用超大中控屏幕取代物理按鍵等。在消費者眼里，如果預算足夠的話，肯定會選擇“引領(lǐng)者”特斯拉，這就導致其他車企的高端電動車很難對特斯拉產(chǎn)生沖擊。

 

 

而在蔚來的眼里，換電就是差異化的關(guān)鍵，這可以給消費者帶去特斯拉不能提供的服務(wù)，甚至以后會出現(xiàn)這樣的對話：

 

特斯拉：我MODEL S EPA續(xù)航都超過640公里了。

 

蔚來：我能換電

 

特斯拉：我一款MODEL 3銷量比你全部銷量都要多

 

蔚來：我能換電

 

但其它車企顯然很難像蔚來汽車這樣，每年投入一大筆錢去建設(shè)換電站，尤其是傳統(tǒng)車企，不僅車型眾多，本身電池大小和布局就不一致，還有插電混動車型。