軟銀能源首席執行官Shigeki Miwa先生表示：奧動換電商業運營，是從可持續發展角度來促進汽車工業網聯化、自動化、共享化、電動化的關鍵，為電動汽車市場未來發展前景的突破作出貢獻。奧動換電，通過將可再生能源轉換為車輛行駛里程的方式，實現了電能分時轉換。軟銀能源非常高興能與奧動合作，通過電池與可再生能源的結合應用，帶來電能運輸范式轉變，共同為實現低碳社會可持續發展而努力。

奧動新能源董事長兼首席執行官蔡東青先生表示：換電逐步成為新能源汽車補能主流模式，是國家新能源與新基建雙戰略支持發展的重要產業。奧動擁有全球領先的換電技術與換電站產品，一直專注為新能源汽車提供綠色能源高效補給技術與服務運營的整體解決方案。

軟銀能源高度重視可再生能源的推廣和利用，對能源領域技術和模式創新的項目獨具慧眼，發現并支持奧動新能源的發展。基于上述共同的長遠發展愿景，雙方通過資本為紐帶建立戰略合作。未來，軟銀能源與奧動新能源將攜手為全球車輛電動化提供綠色能源補給服務解決方案，助力全球邁向低碳經濟與社會可持續發展的未來。

今年5月，換電站首次被寫入2020年政府工作報告，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”，一時間成為新能源汽車產業的新風口。

今年7月23日的國務院新聞發布會上，工信部表示：“將繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣，推動新能源汽車產業高質量發展。”

換電模式有七大優勢：1、車電分離，降低購車成本；2、增加消費者出行便捷度；3、延長動力電池壽命，提升安全性；4、利用峰谷電價差降低充電成本；5、降低車重，減少耗電；6、解決老舊小區充電難問題；7、催生新的服務業態。

但同時，換電模式也有五大問題：1、電路接口的可靠性問題；2、電池設計、結構重量問題；3、換電站的布局建設問題；4、資金壓力與資源調配問題；5、安全性與責任界定問題。

今年4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但換電模式車輛不受此規定限制。

北汽新能源與蔚來是中國最早布局換電模式的企業。北汽新能源更多針對出租車行業進行換電布局，而蔚來則從一開始便將車輛設計為可換電模式，旨在打造車電分離商業模式，這被李斌稱為“BaaS”——Battery as a Service.

針對該戰略合作，軟銀能源首席執行官Shigeki Miwa表示：“奧動換電商業運營，是從可持續發展角度來促進汽車工業網聯化、自動化、共享化、電動化的關鍵，為電動汽車市場未來發展前景的突破作出貢獻。軟銀能源非常高興能與奧動合作。”

奧動新能源董事長兼首席執行官蔡東青則表示：“換電逐步成為新能源汽車補能主流模式，是國家新能源與新基建雙戰略支持發展的重要產業。奧動一直專注為新能源汽車提供綠色能源高效補給技術與服務運營的整體解決方案。”

截至今年3月，全國新能源汽車換電站保有量為433座。截止今年6月，奧動新能源在全國15座城市建立換電站222座，服務5萬多輛換電新能源汽車。