不久前，PSA集團(tuán)公布了商用車電氣化新進(jìn)展。繼新推出的純電汽車標(biāo)致E-208、Vauxhall Corsa e和DS 3 Crossback E-Tense 之后，PSA推出中型電動(dòng)箱式貨車和中型電動(dòng)客運(yùn)貨車,箱式貨車分別為標(biāo)致e-Expert、雪鐵龍e-Dispatch 和 Vauxhall Vicaro-e，客運(yùn)車分別為標(biāo)致e-Traveller，雪鐵龍e-Spacetourer和 Vauxhall Vivaro-e Life，預(yù)計(jì)于2020年下半年開(kāi)啟首批交付。
集團(tuán)副總裁、輕型商用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人澤維爾·標(biāo)致（Xavier Peugeot）表示，和傳統(tǒng)車型相比，電動(dòng)箱式貨車的上市，關(guān)鍵在于“不妥協(xié)”。PSA透露，負(fù)載量不受電動(dòng)動(dòng)力總成的牽制，電池組將被集中放置在貨車底盤，所有電動(dòng)版本性能均與其燃油版一致。表現(xiàn)在具體參數(shù)上，幾款電動(dòng)商用車的有效裝載量最大為1275kg、牽引力最大為1000kg、裝載體積最大為6.6m³，以及模塊化程度都必須與內(nèi)燃機(jī)版本高度相符。
電動(dòng)機(jī)與PSA的小型電動(dòng)汽車中的電動(dòng)機(jī)相同。它的輸出功率為136PS和260N•m。最高速度限制為80mph。
就續(xù)航能力而言，PSA指出，83%的商用貨車平均日里程不超過(guò)200km，44%的商用車平均日里程不超過(guò)300km，也就是說(shuō)，這幾款電動(dòng)商用車的性能不會(huì)影響大部分客戶的用車習(xí)慣。不僅如此，PSA還計(jì)劃首先將產(chǎn)品面向“專業(yè)用戶”（車隊(duì)客戶），而不是個(gè)人零售賣家。與此同時(shí)，PSA還在經(jīng)銷商層面推行一系列培訓(xùn)和服務(wù)支持，以提高整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)知識(shí)水平，為車隊(duì)客戶提供相應(yīng)服務(wù)。
電動(dòng)客車方面，與標(biāo)準(zhǔn)版本一樣，電動(dòng)車型的軸距也分為4.95m短軸距和5.3m長(zhǎng)軸距版本。最大限客量為8人，行李艙空間為1500升，拆除后兩排座椅時(shí)行李艙空間可達(dá)4900升。
澤維爾·標(biāo)致（Xavier Peugeot）稱，大城市的出行環(huán)境正在急劇變化，未來(lái)幾年，城市通勤工具將有很大改變，需要為用戶提供更加具體的電氣化方案，以實(shí)現(xiàn)電氣化背景下的“出行自由”。“我們要傳達(dá)一個(gè)簡(jiǎn)單而清晰的訊號(hào)：不妥協(xié)、不權(quán)衡”，這位高層如是說(shuō)，用戶選擇電動(dòng)汽車時(shí)，不應(yīng)在差距中取舍，而是在享受電動(dòng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，仍能期望獲得與燃油車相同的性能。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上半年受疫情影響，PSA集團(tuán)銷量為103萬(wàn)輛，同比下降46%，營(yíng)收為251.2億歐元（約合人民幣2068.4億元），與2019年同期相比下滑34.5%，其中，汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為195.95億歐元，與2019年同期相比下滑35.5%。
盡管業(yè)績(jī)受疫情重創(chuàng)，PSA仍然實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)合并凈利潤(rùn)為3.76億歐元，其中歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為5.95億歐元，汽車業(yè)務(wù)的調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為7.31億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)3.7%。PSA稱該數(shù)據(jù)主要得益于積極的產(chǎn)品矩陣和有效的成本控制。
PSA還宣布，2021年旗下所有商用車車型將搭載電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在該基礎(chǔ)上，PSA將建立完整的電動(dòng)產(chǎn)品矩陣；在電氣化攻勢(shì)啟動(dòng)的第一年，電動(dòng)輕型商用車將占PSA集團(tuán)輕型商用車總銷量的5％，目標(biāo)預(yù)計(jì)5年內(nèi)這一數(shù)字將達(dá)到15％。
商用車的設(shè)計(jì)和技術(shù)特征在于運(yùn)送人員和貨物，主要分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛。從推廣節(jié)能減排的角度來(lái)說(shuō)，大型商用車電動(dòng)化潛力巨大。隨著歐美碳排放政策的相繼出臺(tái)，國(guó)際車企相繼公布電動(dòng)化戰(zhàn)略。電動(dòng)乘用車的普及過(guò)程中，其碳排放量技術(shù)也逐漸接近技術(shù)瓶頸，要想要達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，商用車必須擁抱新能源動(dòng)力。
