國家電網作為“國家隊”的主力在今年上半年實現7.8萬個充電樁項目的開工，計劃將在年內完成投產運營。目前智慧車聯網平臺已累計接入65.85萬根充電樁，年內將完成100萬根充電樁的接入目標。

不過，行業(yè)內也有聲音質疑國家電網依托自身“壟斷”的優(yōu)勢來阻礙基礎設施領域的市場化發(fā)展。對此，國網電動副總經理闕詩豐在近日召開的藍皮書論壇上表示，國家電網扮演的角色是在為基礎設施行業(yè)“托底”。

沒有用壟斷優(yōu)勢傷害市場

“如果我們做了一些不利于市場發(fā)展的做法，市場自會有定論。”闕詩豐透露，在國內充電領域，國家電網目前的充電樁數量在行業(yè)內排在特來電和星星充電之后，位列第三。

而在換電領域，雖然國家電網是最早在國內做換電的運營商，但現在很多企業(yè)也都在做，國家電網并沒有絕對的優(yōu)勢。“我們也在跟大家一起發(fā)展，并沒有用自身的一些優(yōu)勢去做壟斷。”

同時他指出，國內新能源汽車發(fā)展正盛，目前不管是整車銷售還是基礎設施建設領域，都處在“藍海”。“目前基礎設施領域有很廣闊的發(fā)展空間，未來20年都將會是高速發(fā)展期。”

換電模式并不會成為主流

今年換電模式也在政策層面受到了“鼓舞”，以蔚來汽車、北汽新能源為代表的車企也在幾年的積累下，培育出了一些接受換電模式補能的用戶群體。

但闕詩豐認為換電模式不會是未來新能源汽車主流的補能模式。

“人類對個性化追求是一直有的，只要有個性化的需求，就不可能有‘統一化’的換電模式存在，因此統一標準的換電汽車不存在。”

不過，他指出同一品牌的主機廠車型可以考慮去做統一的換電，或者同樣都是網約車，去做統一的換電。“也就是說換電只適合特定條件下的模式推廣，但是換電模式并不會成為主流。”