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國網(wǎng)電動汽車服務公司聯(lián)合愛卡汽車等多家合作伙伴，在8月份最后一天啟動了首屆中國電動汽車生活節(jié)，活動將歷時20天。對于舉辦這次活動的初衷，國網(wǎng)電動汽車公司有關人士在回答提問時表示，主要是為了展現(xiàn)當下新能源汽車最新成果，為車主、新能源汽車愛好者、準備購買的消費者提供平臺，也希望以此為起點，匯聚車主、充電樁、經(jīng)銷商，以及產業(yè)上下游。
“共同打造覆蓋范圍最廣、布局最優(yōu)、體驗最佳的智能車聯(lián)網(wǎng)平臺”，“積極構建電動汽車的產業(yè)生態(tài)”，上述人士這樣描述國網(wǎng)電動汽車公司的戰(zhàn)略。“在國網(wǎng)電動汽車的實踐過程中，我們不僅只做聚合平臺，更重要的是對整個電動汽車生態(tài)的布局。通過這種布局，將形成覆蓋整個汽車后市場以及讓用戶產生黏性的各項跨界服務。”
換電模式復興
2020年，換電模式終于迎來了屬于自己的時代，甚至有人稱之為是“死而復生”。從年初開始，“車電分離”成為政策的鼓勵方向之一。春天似乎一夜之間到來了。
2020年兩會發(fā)布的《政府工作報告》，將新基建的內容中“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。換電站首次被寫入政府工作報告。隨后，工信部333批新車公告開始出現(xiàn)換電車型，之后的334批名單又增加了北汽EU5換電版等多款換電車型。企業(yè)和資本也紛紛入場，發(fā)布換電產品和計劃，開始跟進換電業(yè)務。
國網(wǎng)稱得上是電動汽車換電模式的先驅者。“早在十年前我們就開始進行換電業(yè)務，最終為何沒有堅持，主要是當時電池的標準并不統(tǒng)一，另外建設換電設施的成本比較高，不如更靈活、投資相對較低的充電樁。”國網(wǎng)電動汽車公司有關人士這樣說。
今年8月12至13日，汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標準審查會，其中由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T 《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查?？梢哉f，換電模式起飛的各種基礎條件已經(jīng)基本具備。
今年換電模式明確受到政策的鼓勵，無疑釋放了巨大的利好信號。“隨著今年相關換電政策的出臺，以及相關換電電池標準的統(tǒng)一，我們也非常看好換電模式的發(fā)展前景。公司在半年總結時也提出，要推動‘車電分離’模式應用。”上述人士表示，在國網(wǎng)電動汽車公司與北汽集團深化戰(zhàn)略合作協(xié)議中，最主要的就是針對換電模式的創(chuàng)新。
他表示，車電分離可以降低電動汽車售價，拉低購買門檻，甚至達到與市場同等燃油車相同的水平，進一步緩解消費者對于新能源汽車價格、特別是車輛殘值的焦慮。國網(wǎng)電動汽車公司針對換電模式推出了電池能量包，90秒即可完成整個換電過程，和加油一樣方便。
工信部副部長辛國斌曾在會議上提到，電動汽車的換電模式還可以催生新的服務業(yè)態(tài)。事實上，換電模式下的新業(yè)態(tài)也已經(jīng)開始萌芽發(fā)展。
國網(wǎng)電動汽車公司在電池運營領域下了功夫。包括，合作研究基于換電車型車電分離商業(yè)模式下的電池購租、運營、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運營方案；探索建設推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，實現(xiàn)土地集約化利用；并在滿足新能源汽車能源補給需求的同時，參與電網(wǎng)輔助服務，調節(jié)峰谷。
未來充電和換電兩種模式，誰會勝出？現(xiàn)在還很難說。有專家表示，未來充電模式和換電模式會并行發(fā)展。但是基于現(xiàn)有產業(yè)條件和存量的配套基礎設施看，換電模式的崛起還需要一定的時間。國網(wǎng)電動汽車公司對此也有理性認識。
國網(wǎng)電動汽車公司有關人士表示，“充電和換電模式都是可取的，兩者未來會并存，但是就當前實際情況看，換電模式更集中于網(wǎng)約車、出租車市場，在家用新能源汽車市場的普及還需要時間。對于家用新能源車而言，還會以私人充電樁和公共充電樁為主。”
走向社區(qū)
擴大充電樁的規(guī)模，是國網(wǎng)電動汽車公司今年工作的重點之一。“公司今年明確提出要搶抓‘新基建’發(fā)展機遇，大力推動充電設施建設，并將電動汽車充電樁接入規(guī)模和車聯(lián)網(wǎng)平臺服務客戶規(guī)模分別列為公司硬實力和軟實力的重要內容，”國網(wǎng)電動汽車公司有關人士表示。
作為最早參與充電設施建設的企業(yè)，目前國家電網(wǎng)公司已累計建成了覆蓋全國273個城市的“十縱十橫兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡。在電動汽車充換電標準體系制定中，也有多項企業(yè)標準被認可并上升為行業(yè)標準、國家標準。
但是只是一味增加數(shù)量，顯然是不夠的。充電樁的建設和運營思路更為重要。上述人士認為，關于充電樁建設和布局的問題，要站在全局性的高度上來思考，并且及時傾聽新能源用戶所反饋的具體問題相結合。
五年前，由發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》中，規(guī)劃到2020年，全國要建成超過480萬個分散式充電樁，包括50萬個公共充電樁、個人充電樁超過430萬個。
但實際上到去年年底，國內的公共充電樁有51萬個，家庭社區(qū)充電樁只有71萬。與充電樁建設規(guī)劃相比，公共充電樁超額完成，但居家個人充電樁遠沒有達到要求，目前的電動汽車充電問題仍集中體現(xiàn)于社區(qū)充電難。
一直以來，國家電網(wǎng)的充電樁以公共充電樁為主，建成了覆蓋全國273個城市的“十縱十橫兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡，還通過與20多家充電運營商的互聯(lián)互通，接入充電樁總量超過66萬根，覆蓋全國公共充電樁資源超過90%。但是，未來80%的家用新能源汽車都要在社區(qū)充電，公共充電樁只是發(fā)揮應急和補充作用。如何解決這個問題？
國網(wǎng)電動汽車公司有關人士坦言，現(xiàn)在“不能像過去那樣大面積推出公共充電樁，而要以社區(qū)為主、公共為輔，避免重復投建，提高建設效率和使用率。”
“國家電網(wǎng)今年新增的7.8萬個充電樁建設，重點要放在社區(qū)。”上述人士表示，當前的充電樁建設應聚焦主要矛盾，并且?guī)由鐣Y本更多參與公共充電建設，國家電網(wǎng)等則主要解決社區(qū)充電樁建設，這類其他企業(yè)不易應對的問題。
在這方面，國網(wǎng)電動汽車公司還嘗試了跨界，比如，和恒大的合作。
其實背后的邏輯不難理解。作為充電行業(yè)的主要市場，社區(qū)充電設施體系的完善對于加快充電行業(yè)發(fā)展具有重要意義。但目前，受制于小區(qū)配網(wǎng)容量、物業(yè)管理等因素，安裝接入、重復建設問題凸顯，無序充電也造成了電力設施利用效率低，難以適應私家車大規(guī)模電動化的發(fā)展需求。
國網(wǎng)電動汽車公司與電網(wǎng)企業(yè)、充電運營商與房地產商、物業(yè)公司等相關方合作，意在鼓勵充電運營商在社區(qū)公共區(qū)域建設、運營充電設施，落實社區(qū)充電執(zhí)行分時峰谷電價、充電運營企業(yè)享受電價優(yōu)惠等激勵措施，并將社區(qū)充電樁納入公共設施，以加快完善社區(qū)充電模式。
在盤活存量資源充電樁方面，國網(wǎng)電動汽車公司也有動作。年初，他們聯(lián)合了多家樁企，推出了社會樁開放平臺，通過平臺認證，打造統(tǒng)一通信規(guī)約，實現(xiàn)低成本無障礙直連。
通過這種深度鏈接，可以加深平臺、充電樁生產商、充電運營商之間的相互引流合作，提升充電設施銷量、平臺流量、充電運營商收入，有利于推動行業(yè)技術創(chuàng)新、降低建站成本，扶持充電樁中小運營商。同時，也通過廣泛聚合社會樁資源，進一步擴大了國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺的充電樁規(guī)模及布局。
其“e充電”APP的社區(qū)化運營也和社會樁平臺有異曲同工之妙。這次的電動汽車生活節(jié)除了4場電動生活SHOW、線上充電拉力賽外，還有9月19日在國家電網(wǎng)汽車充電站舉行的嘉年華活動，包括試駕體驗、“電動生活市集”等?；顒悠陂g也會在“e充電”APP上發(fā)放福利。新的電動汽車生活方式將通過線上和線下共同呈現(xiàn)。走向社區(qū)，不僅是線下的充電樁資源，也包含線上的社區(qū)化，以及兩者的協(xié)同整合。
對于如何解決行業(yè)發(fā)展面臨的困難和問題，國網(wǎng)電動汽車公司有關人士也提出了看法。他認為，充電行業(yè)亟需更多的政策支持和指導，比如，可以將充電樁作為基礎設施納入城市、交通整體規(guī)劃，促進城鄉(xiāng)充電網(wǎng)絡科學布局；地方財政補貼加快從車輛購置轉向充電樁建設運營，吸引更多社會資本參與充電樁建設運營；對各地政策執(zhí)行情況加強統(tǒng)一監(jiān)管，保障各項支持政策落到實處等。
