近日，易馬達e換電已完成數億元人民幣的C1輪融資。本輪融資由南網資本、歐洲風投Idinvest Partners (Eurazeo Group歐瑞澤集團)、日本產業背景的人工智能基金PKSHA SPARX Algorithm Fund、美國私募基金57Stars共同投資，而綠動資本、青島擁灣資本、琮碧秋實、韓國未來資產風投等老股東持續加注。

     易馬達e換電創始人兼CEO黃嘉曦表示，本輪融資將主要用于創新產品研發以及加速綠色智慧能源網絡的普及，提升電動自行車換電站點密度。通過在產品端不斷創新提升和優化功能，在市場端增加站點建設，提升產品質量和服務效率。

     目前，易馬達e換電運營城市超過50座，日換電體量達50萬次，總換電量達1.8億次，供能里程數超過18億公里，連續入選2019胡潤中國潛力獨角獸及2020年胡潤瞪羚企業榜單。

     此外，在今年1-2月，雙月的換電單數同比增長超過140%，2月15號后，換電單量增長率超過50%。

     共享換電市場有多大？如何看待滴滴、美團等巨頭入局給市場帶來的競爭？e換電如何差異化占據市場？針對上述問題，易馬達e換電創始人兼CEO黃嘉曦在近日于京召開的媒體溝通會上闡述了自己的看法。

     對于公司營收和利潤情況，黃嘉曦表示，公司85%以上的收入來源于換電服務費，服務費按月收取，根據不同的用戶的類型，月費幾十元到幾百元，騎手用戶每月200元—300元。營收方面，今年或能實現幾億人民幣的規模。盈利方面，目前公司層面還沒有盈利，但頭部城市已經開始盈利。

     關于行業市場前景，黃嘉曦介紹稱，預計5-6年后，B端換電市場達400億—500億市場規模，C端規模很可能會達到1000億以上，C端的體量非常大，今年將大力拓展C端用戶。“中國有2.5億—3億新增用戶，每天充電1億次，一年充電365億次的。每次充電假如消耗2元-3元，就是700億—1000億的市場規模。”

     黃嘉曦還介紹了B端、C端業務的不同。他表示，兩輪車換電在B端是高頻剛需、提高效率的一個工具；對于C端來說則主要是便利和安全，而且從出行角度考慮，C端出行習慣目前在被改變之中。

     行業競爭格局方面，黃嘉曦表示，公司與滴滴、美團等巨頭沒有競爭交集，且與美團、餓了么、順豐、叮咚買菜等企業都有公司層面的合作，眾包業務、騎手業務占比比較高。“幾大巨頭聚焦點在出行，給三到六線城市做兩輪共享出行業務，給出行產品推進一些換電業務，他們的電池與車輛基本上是專配的。我們做的電池走通用兼容路線，目前雙方沒有太多的交集。”

     此外，黃嘉曦還表示，基于兩輪電動車的市場規模已經很大，暫時不會進入電動汽車市場。